Inaugurando nuova generazione di doppio albero a camme (DOHC) V-6s di Ford, il Duratec V-6 ha iniziato la produzione nel 1996 come un quattro valvole per cilindro, testa in alluminio e blocco, 60 - gradi V-6 che ha sostituito una generazione di invecchiamento di pushrod V-6s. Storia
Introdotto come un aggiornamento del motore opzionale nel 1996 per la linea di Taurus /Sable berline di Ford, i motori Duratec 3.0L raggiunto il loro picco nel 2001, quando sono diventati il motore di base sia per la linea di Toro /Sable e la fuga /linea Tributo di piccoli SUV. Questo motore ha anche trovato applicazioni nel Lincoln LS, la Mazda 6, Mazda MPV, Freestyle di Ford, Mercury Montego e la Jaguar S e modelli X. E 'ancora oggi in produzione.
Potenza
Produrre una base di 200 cavalli a 6.000 giri e 193 lb-ft di coppia a 4.850 giri al minuto, il Duratec 3.0L V -6 era sintonizzata su una beefier 232 cavalli di potenza per alcuni modelli a partire dal 2000 con un sistema valvetrain aggiornato.
Efficiency
Progettato per l'efficienza, il 3.0L Duratec V-6 ha iniezione sequenziale multiporta carburante (SFI), fasatura variabile delle valvole (VVT) (solo nelle versioni successive) e il collettore di aspirazione controllo corridore (IMRC), ognuno dei quali aumentare l'efficienza del carburante e potenza. La più leggera, interamente in alluminio (con canne cilindri in ghisa) costruzione diminuisce il peso del motore per una maggiore efficienza.
Dati tecnici
Tenendo 5,5 quarto di gallone britannico di petrolio a 11 psi, il 3.0L (181 pollici cubici cilindrata) Duratec V-6 è dotato di un 89.0-mm alesaggio, 79.5 mm di corsa, un ordine di attivazione di 1-4-2-5-3-6 e la distanza tra le puntine della spina 1.3 a 1,4 mm. Il diametro dello stelo della valvola è 5,975-5,995 mm per le valvole di aspirazione da 35 mm e di 5,950-5,970 mm per i le valvole di scarico da 30 mm con 0,05 millimetri di valvola di planarità e un angolo di superficie della valvola di 45,5 gradi.