La maggior parte delle moderne automobili e camion utilizzano metallo stampato, macchina saldata uni-corpi. Queste forme complesse di relativamente sottile lamiera sono specificamente progettati per sopportare l'impatto di una collisione. Questo concetto è spesso definito come una "zona di deformazione". Mentre zone di deformazione sono stati ancora più sicuro che il vecchio metodo di usare meno la tecnologia con l'acciaio più spessa, per anni, le porte sottili sono stati lasciati vulnerabili alle collisioni fino all'avvento del fascio di impatto laterale. Struttura
Un fascio di impatto laterale è un metallo e /o organo meccanico composito che si estende lateralmente la parte interna della porta laterale di un veicolo. Lo scopo del fascio è di assorbire energia da un impatto perpendicolare, proteggendo i passeggeri della vettura. All'urto laterale travi in modo efficace rafforzare quello che è stato un debole nel automobili e camion.
Ingegneria
Il modo in cui le barre anti-intrusione proteggono la cabina di un veicolo è diverso da come zone di deformazione e l'esterno in lamiera proteggono i passeggeri. Zone a deformazione dissipano energia. Barre anti-intrusione inoltre assorbono l'energia attraverso la deformazione, ovvero l'energia necessaria a piegare il fascio. Ma si basano anche sulla resistenza alla trazione. Immaginate il fascio come una corda attraverso la porta di entrata. Non richiede energia per piegare la corda, ma se si è tentato di camminare attraverso di essa, si dovrebbe mettere abbastanza tensione sulla fune di romperlo prima di passare attraverso di esso.
Sicurezza
L'Istituto di assicurazione per la Sicurezza Stradale ha iniziato a provare e monitoraggio collisioni laterali di impatto nel 2003. L'IIHS riporta che circa il 25 per cento di tutti i decessi per incidenti stradali si verificano in caso di collisione laterale impatto. L'IIHS effettua i propri crash test di urto laterale, che riflettono più accuratamente i SUV più alti di oggi rispetto ai test condotti in precedenza dalla National Highway Traffic Safety Administration. E 'difficile isolare le barre anti-intrusione nelle statistiche correnti di sicurezza di collisione perché altre innovazioni, come gli airbag laterali a tendina, sono stati sviluppati all'unisono con barre anti-intrusione. Ciò che emerge dai test è che il multi-raggi a singolo e sono molto efficaci nel prevenire un'altra auto di entrare nella cabina della cabina della macchina protetta. I dati della Fatality Analysis Reporting System supporta gli effetti di sicurezza di barre anti-intrusione.
Regolamenti
A partire dal 1973, la Federal Motor Vehicle Safety standard 214 applicato solo a automobili, secondo l'NHTSA. Dati Fars è stato utilizzato per monitorare vittime di collisioni di urto laterale, che ha sostenuto una correlazione di rinforzi e di sicurezza porta. Nel 1993, i dati Fars contribuito a espandere il campo di applicazione della norma di sicurezza per includere tutti i veicoli leggeri, che ora devono essere equipaggiati con barre anti-intrusione.