Fino al 1960, interni auto spesso incluso un assortimento di pomoli, maniglie e superfici dure, come i cruscotti cromati. Anche se questo progetto ha dato le auto un aspetto elegante e moderno, che ha contribuito alle lesioni subite dagli occupanti sfrenato di una vettura in caso di incidente. Oggi, quelle decorazioni potenzialmente pericolose sono scomparsi, sostituiti da tasti piatti e superfici più morbide, integrati con sistemi di ritenuta per un interno molto più sicuro. Movimento in avanti
Gli occupanti di una macchina in movimento spesso pensano che essi sono seduti ancora, ma tutti e tutto in una macchina è in realtà muove alla stessa velocità della macchina. Nel progressivo rallentamento del normale frenata, gli occupanti di una vettura anche rallentare gradualmente. Tuttavia, se una macchina in movimento si interrompe bruscamente, come in un incidente, solo la macchina si arresta. L'inerzia, la forza che tiene un oggetto in movimento in movimento, trasporta gli occupanti e gli elementi interni in avanti della vettura alla velocità originale della vettura, a meno che non sono trattenuti da una cintura di sicurezza o di rete di carico.
Colpire Dashboard
un crash del disco, un passeggero del sedile anteriore senza cintura di sicurezza vola in avanti nel cruscotto e parabrezza, mentre uno scatenato scontra driver con il piantone dello sterzo. Aumento del numero di feriti gravi e di morti in incidenti stradali nel 1950 ha portato a sforzi per rendere gli interni delle auto più sicure. Alla Cornell University, il Crash Team Automotive Research Injury, utilizzando gli originali manichini per crash test, studiato cosa succede al occupanti in caso di incidente. Essi hanno concluso che le cinture di sicurezza e cruscotti imbottiti avrebbero ridurre il numero di morti e feriti.
Industria e governo di risposta
Nel 1956, Ford e Chevrolet offerti cinture di sicurezza e cruscotti imbottiti, ma solo come opzioni. Pochi gli acquirenti di auto nuove li inclusi nei loro acquisti, citando tra i motivi che non hanno voluto per ricordare che un incidente potrebbe accadere. Passaggio del traffico nazionale e Motor Vehicle Safety Act nel 1966 i produttori di auto, infine, l'obbligo di fornire sul giro e la spalla cinture, più altre caratteristiche di sicurezza, come equipaggiamento standard dal 1968.
Airbag
Continua resistenza da parte del pubblico americano per l'uso regolare delle cinture di sicurezza ha portato il governo federale a spingere automobilistiche per sviluppare sistemi di ritenuta passivi, come gli airbag. Un fermo passivo è una caratteristica di sicurezza che non richiede alcuno sforzo da parte del driver della macchina o passeggeri. Una cintura di sicurezza ha bisogno di instabilità, ma di un airbag si gonfia automaticamente ogni volta che i suoi sensori rilevano alcune condizioni, come ad esempio un arresto brusco o impatto. La borsa rapidamente gonfiare tiene efficacemente gli occupanti di una vettura a posto, in modo che non può volare nel volante, cruscotto, parabrezza o qualsiasi altra parte degli interni della vettura. Sebbene gli airbag causare occasionalmente lievi ferite, salvano i conducenti e passeggeri da quelli ben più gravi.