Conosciuto anche come il Powertrain Control Module, un PCM è essenzialmente il cervello e il midollo spinale per il sistema nervoso centrale della vostra auto. Esso raccoglie informazioni da ogni presa disponibile, lo elabora e funge da canale per inviare gli ordini fuori per tutto ciò che rende la vostra auto si muove lungo la strada. Il motore di
Se il PCM ha un progenitore diretto, è quasi certamente il Pertronix - già per-Lux - modulo di accensione. Il Pertronix ha approfittato della tecnologia dei transistor emergenti per sostituire i punti del distributore e condensatori, che consente di controllare la durata scintilla senza parti mobili. Da lì, è stato un breve passo di anticipo di accensione di controllo, quindi per alimentare iniettore tempistica che ha lavorato fuori lo stesso principio. Anni dopo e questo sistema di controllo semplice ha guadagnato una moltitudine di occhi e orecchie - la posizione della valvola a farfalla, l'ossigeno, la posizione dell'albero motore, il flusso d'aria di massa, la pressione nel collettore di aspirazione e di sensori di battito, solo per citarne alcuni - e più velocemente i processori che permettono di regolare l'iniezione di carburante e tempi di accensione per compensare o ottimizzare per qualsiasi numero di variabili interne ed esterne.
Transmission Control
trasmissioni elettroniche ha debuttato a metà degli anni 1980 e utilizzati cavalletto computer-alone per il controllo punti di turno, frizione pressione del fluido e convertitore di coppia con lock-up. Calcolatori trasmissione abbiano sempre comunicato con comandi motore in qualche misura, almeno attraverso il sensore di posizione farfalla. Il TPS e TCM sostituito i collegamenti meccanici o vuoto kick-down che una volta che segnalavano una scalata per facilitare l'accelerazione improvvisa su di applicazione della valvola a farfalla. Successivamente, il modulo di controllo del motore TCM e iniziato a lavorare insieme per ottimizzare i tempi di accensione, rapporto aria-combustibile e iniezione di marcia corrente della trasmissione e la velocità della ruota come rilevata tramite il sensore tachimetro. Alla fine, il controllo del motore e di controllo della trasmissione fuse in una sola unità, che costituiscono la base del PCM, così come lo conosciamo oggi.
Power Distribution
Moderna all-wheel-drive auto spesso delegano il controllo del differenziale centrale per il PCM, e può anche ripartire distribuzione di coppia da lato a lato per i veicoli dotati di differenziali anteriori attivi e. Questo è dove le cose si fanno davvero interessanti, dal momento che questo sistema lavora a stretto contatto con i sensori delle ruote di velocità, sensore di imbardata - che determina se l'auto è in rotazione attorno al suo asse centrale - e sensore angolo di sterzata per decidere quanta coppia inviare al fronte o differenziali posteriore o per ogni ruota. Il PCM utilizza input dal sensore dell'angolo di sterzata e sensore di posizione della valvola a farfalla per cercare di capire cosa si desidera che la macchina per fare, e poi confronta questa previsione di dati dalla velocità ruota e sensori di imbardata per decidere se il veicolo è in realtà agisce secondo . vostri desideri
Cross-Networking System
Come avrete dedotto, l'auto moderna è una sorta di sistema di sistemi interconnessi, con tutte le reti di computer coinvolti , può essere difficile dire dove finisce l'uno e inizia il successivo. Diamo un'occhiata a ciò che potrebbe accadere quando si scatta una spazzatrice sinistra semplice in una vettura a trazione integrale con freni antibloccaggio, controllo di stabilità e controllo di trazione. Come si pugnalata i freni che vanno in curva, il sistema ABS guarda velocità delle ruote e modula la pressione del freno di ogni ruota per ridurre il bloccaggio delle ruote. Se si cattura il trasferimento anteriore peso per colpire l'apice - cd "frenata sentiero" - la posizione dello sterzo e di imbardata sensori dicono i freni esterni per liberare un po 'di facilitare in curva. Facilità di nuovo sul gas e il sistema di distribuzione della coppia-invia la potenza alle ruote posteriori e al di fuori di spingere l'utente attraverso il turno. Uscendo il turno, si va flat-out e le gomme di back-end arriva intorno; potere si sposta verso la parte anteriore, le pinze dei freni posteriore sinistra verso il basso e il motore intercede con potenza di taglio per ridurre slittamento. Tutto questo avviene alla velocità di pensiero, così in fretta, che l'unica cosa che noterete è la macchina che va esattamente dove si voleva.