meccanica di Chrysler sono stati catturati un po 'di sorpresa quando gli ingegneri consegnati prima costruito appositamente, a trazione anteriore V-6 motore dell'azienda. In attesa di un high-tech, bestia dual-alto-camma nello stampo della Ford Taurus SHO, hanno invece ottenuto un motore pushrod vecchia scuola come lo standard Toro. Ancora, la Chrysler 3.3 litri e il suo derivato 3,8 litri superato le aspettative, fornendo prestazioni ed economia smentendo le nature semplici. Ma il 60 ° V-6 era ancora un propulsore abbastanza sofisticato a cuore, e anche quando nuovo non era esattamente il motore più silenzioso e più regolare là fuori. Un decennio di usura non ha certo migliorato tale condizione alcuna. Mantenere un orecchio Out
ci sono buone probabilità che il vostro problema ticchettio proviene dal motore, ma esplorare altre opzioni prima di strappare pollici Un problema ticchettio del motore in genere si manifesta al minimo, sia miglioramento o peggioramento, come Temperatura di giri o il motore va in su. Se si sente solo il ticchettio quando il minivan è in movimento, allora si potrebbe avere un certo numero di questioni di drivetrain o telaio. Un medico stetoscopio-tipo e un assistente sono inestimabili qui. Come si guida lungo la strada, determinare le condizioni alle quali il ticchettio accade, fate una copia, e di avere il vostro assistente premere il calice stetoscopio al corpo del minivan, assi del pavimento e ruote pozzi, come si va. Fortunatamente, un minivan è abbastanza grande che si può manovrare in giro dentro facilmente, e ottenere pochi centimetri dalla sospensione e trasmissione, dall'altro lato della lamiera.
Possibili Fonti Telaio
Se il ticchettio viene aumentato o ridotto, come si va in giro un angolo, poi ascoltare il corpo il più vicino alle ruote il più possibile. Le probabilità sono ragionevoli che si dispone di un cuscinetto della ruota cattivo, o una, la sospensione allentato o piegato incrinato o componente dello sterzo. Se si sospetta un cattivo cuscinetto, jack il minivan e cercare di muovere le ruote su e giù a mano, se si muovono una quantità notevole, allora si ha un cattivo cuscinetto. Controllare lo sterzo e ondeggiare collegamenti finali bar dopo. Dadi allentati o pesi alle ruote sono anche una possibilità. Se il veicolo bussa in accelerazione o decelerazione, ma il rumore non è direttamente legato al numero di giri del motore, allora si può avere una o più articolazioni CV cattivi.
Un cacciavite per l'orecchio
È possibile rintracciare rumore del motore con uno stetoscopio, ma un lungo cacciavite è più sicuro e più facile in un vano motore angusto come quello su un minivan. Spingere la punta del cacciavite contro la tua area di destinazione - il blocco motore, coperchio distribuzione, coperchi valvole, eccetera - e si annidano la fine del manico nell'orecchio, o sotto l'orecchio, contro l'osso della mascella. Suono e vibrazioni viaggeranno attraverso il cacciavite, e entreranno nel vostro canale uditivo, o trasmetteranno al timpano attraverso il vostro osso della mascella. L'orecchio è una posizione migliore per l'ascolto in profondità, a bassa frequenza bussa, la mandibola è meglio per la luce, rubinetti ad alta frequenza
Tapping in Idle - Eccesso Lash
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Questo è stato un problema noto con 60 gradi V-6 motori da qualche tempo - abbastanza in modo che Chrysler ha emesso un bollettino di servizio tecnico su di esso nel 1998. Questo suono, che può variare da un rubinetto luce per un knock medio, a seconda del motore, avviene quando il motore è completamente riscaldato e funzionamento al minimo tra 500 e 1.000 rpm. Posiziona il punta del cacciavite su uno dei coperchi valvole e ascolta, se il rumore va via più di 1.000 giri al minuto, allora c'è una buona probabilità che vi sarà necessario regolare il gioco delle valvole. Questa procedura potrebbe essere meglio lasciare ad un professionista. Questa è una proposta un po 'costoso, ma non è il caso peggiore
Valvetrain Tapping -. C'è di peggio
Nel corso del tempo, utilizzando l'olio sbagliato, sempre bassa dell'olio livelli, o usando filtri olio aftermarket a buon mercato senza la valvola anti-drenaggio richiesto moriranno di fame i sollevatori di olio per qualche tempo dopo le partenze del motore, con conseguente rumore valvetrain per il primo minuto di funzionamento. Sentirete questo toccando più forte quando si ascolta intorno alla base del collettore di aspirazione. Ciò è aggravato dal fatto che i fori di lubrificazione sollevatore sono molto piccoli e soggetti a intasamento con fanghi olio; combinato con usura albero a camme o bassa pressione dell'olio, questo farà sì che i sollevatori di rimanere crollate e continuano toccando a lungo dopo che il motore si scalda. Consistenti pressioni basse petrolio o livelli sarà anche causare il guasto del cuscinetto camma, affamato i sollevatori di petrolio e provocando intercettazioni
Valvetrain Tapping -. Ed Peggio
Lo scenario peggiore per il treno valvola è un supporto dell'albero bilanciere rotto, che si manifesterà come una profonda toccando o bussare e una perdita di potenza del motore. Il rocker sostiene il precedente 60 gradi V-6 teste sono abbastanza deboli, e sono noti per rompere e fallire. L'unica soluzione "reale" è quello di sostituire la testa del cilindro. Tuttavia, foratura fuori il rocker albero buco sostegno alla testa e l'inserimento di una "Helicoil" vi permetterà di utilizzare un bullone più lungo, riattaccare il rocker e ottenere il veicolo in esecuzione.
Catena e Olio Pompa
La distanza tra la catena di distribuzione e la copertura della catena di distribuzione su questi motori è molto stretta - anche i valori normali di tempistica tratto catena invieranno la catena sferragliare e raschiando contro la parte interna del coperchio della catena . Questo è molto comune sui motori più vecchi, e non particolarmente pericoloso se non come un segno che la catena è leggermente allungato. Il rumore di una pompa dell'olio malfunzionante è altrettanto comune, e in generale i risultati di Chrysler a seguito del - esageratamente ottimista - 7.500 miglia intervallo di cambio olio raccomandazione. La pompa dell'olio è molto vicino alla catena di distribuzione dietro il coperchio anteriore, quindi può essere molto difficile capire la differenza tra un cattivo pompa e un cattivo catena. Un cattivo pompa esporrà più di un rubinetto pronunciati o bussare, anche se, rispetto a più leggera, raschiando rubinetto della catena.
Cose Molto Cattive
Diagnosi di una pompa dell'olio cattivo è critica, perché la pressione dell'olio è critico su questo motore. Motore-uccisione bussare asta è molto comune sui motori che l'esperienza molto basso, in modo coerente a bassa o pressione dell'olio fluttuante. Questo è particolarmente vero in questo caso, poiché i cuscinetti reggispinta che mantengono l'albero motore in posizione sono noti per indossare prima che i cuscinetti di biella e principale. Senza uno spesso strato di olio in pressione per mantenere le cose a posto, rotazione dei venti di montaggio fino dimena all'interno del blocco, causando un sacco di brutte cose accadano. Non fatevi prendere dal panico se si sente quello che suona come bussare asta, anche se, potrebbe essere un giunto flessibile incrinato. Che non è molto meglio, ma è un po '. Rod bussare aumenterà o diminuirà in frequenza lineare con numero di giri, e generalmente ottenere più forte come rpm sale. Questo può avere molto a che fare con la caduta di pressione dell'olio, come qualsiasi altra cosa. Rod bussare è generalmente profondo e abbastanza forte che si può sentire quando si mette la mano sul collettore di aspirazione; flexplates screpolate mostrano più di un forte, uditivo toccando o popping
Trattamenti olio e Flushing
probabilmente avete notato che un sacco di problemi di questo motore scende al sistema di lubrificazione. Si potrebbe essere indotti a lavare completamente il sistema per pulirla e liberarla da eventuali depositi, e questo non è necessariamente una cattiva idea se il colpo è in arrivo dal vostro valvetrain. Vampate di olio aggressivi contengono un sacco di solventi, che si rompe i depositi nel motore e fare un lavoro fine di trasformare l'olio nuovo in spessore, fango nero in meno di cento miglia. In questo caso, però, il motore potrebbe essere già sperimentato abbastanza usura e da problemi oliatura che assottigliandolo e l'invio dei fanghi attraverso il sistema potrebbe essere catastrofici. Invece, si dovrebbe cambiare l'olio, aggiungere un 1/4-dose - circa 1,5 once per ogni quattro litri di olio - di "Seafoam" tipo di detergente, e cambiare l'olio nuovo a 100 miglia. Ripetere questo due o tre volte per una pulizia gradualmente il fango dal vostro sistema, durante l'ascolto per sentire se le peggiora batterlo e non c'è di meglio. Poi passare a un olio sintetico 5W-20 di alta qualità.