Coloro che vivono in climi nordici devono imparare un nuovo insieme di abilità di guida durante la stagione invernale. Una volta che la neve e il ghiaccio coprono il suolo, la fisica coinvolta nel guidare un cambiamento automobile perché le auto e pneumatici facilmente perdono trazione. Prima della diffusione di pneumatici radiali, i conducenti invernali acquistati pneumatici da neve aggressiva progettati e messi pesanti sacchi di sabbia o calcestruzzo in tronco del loro veicolo per migliorare la trazione invernale. I progressi in ingegneria hanno fornito nuove idee per la sicurezza di guida in inverno. All-Wheel Drive
automobile a due ruote motrici di serie perde facilmente la trazione sul selciato scivoloso inverno perché il differenziale posteriore permette le gomme posteriori a girare a velocità diverse. Come un risultato non intenzionale, se uno pneumatico perde trazione, può girare indefinitamente mentre l'altro pneumatico ha alcun potere azionamento affatto. Veicoli con trazione integrale (AWD) bilanciare la potenza di propulsione e migliorare la capacità di tutte le ruote di continuare a girare, anche se si perde la trazione.
Elettronico della stabilità Controllo
Elettronica di controllo della stabilità (ESC) è un miglioramento di ingegneria su standard di AWD. Le prime versioni di AWD ingegneria pneumatici per veicoli ancora autorizzati che hanno perso la loro presa sulla strada per rubare il potere di auto dalle ruote che hanno ancora la trazione. Il CES controlla la quantità di potenza del veicolo trasmette a ciascuna ruota. Durante la guida in inverno, la tecnologia ESC permette al propulsore di diventare manualmente "bloccato" in modo che quando una ruota perde aderenza e comincia a girare, la potenza supplementare viaggia verso le altre tre ruote, e non viceversa.
Un Tornando New Idea
Durante il 1980, i pneumatici radiali per tutte le stagioni è entrato in uso largo, perché costantemente fornito una maggiore efficienza del carburante. Come risultato, l'uso di pneumatici da neve perse popolarità nel mercato nel decennio successivo. Tuttavia, come la progettazione di pneumatici radiali 'è progredita, pneumatici radiali sono diventati più ampio. Nella neve, una gomma più larga ha un tempo più difficile taglio attraverso la neve e scavo a guadagnare trazione sul marciapiede sottostante. Pertanto, un all-season radiale è più probabile per fornire prestazioni d'inverno povero di un sottile inverno neve pneumatici. Come risultato, pneumatici da neve invernali stanno facendo il loro ritorno nel settore automobilistico come una "nuova" idea per migliorare la guida in inverno.
Catene per pneumatici automatici
1919 RH Putnam di New York ha ricevuto un brevetto per un dispositivo che chiamava la catena del pneumatico automatico. La sua visione non è mai arrivato al mercato, e nel 1977 Goren Torneback di Linköping, in Svezia, ha portato l'idea dietro. Invece di avvolgere pneumatici a trazione posteriore, con un set di catene pesanti, che possono danneggiare i pneumatici quando si guida su pavimentazione pulita, i dispositivi a catena di pneumatici perni automatici di un set di catene di trazione che inducono in posizione sotto le ruote a trazione posteriore di un veicolo, quando le condizioni lo richiedono . Il dispositivo viene utilizzato più frequentemente per i camion più grandi e veicoli con freni ad aria dato che il meccanismo funziona tramite un sistema ad aria compressa.
Differenziale autobloccante
un differenziale a slittamento limitato è un avanzamento ingegneria elettronica per limitare la quantità di perdita di energia quando un veicolo a due ruote motrici perde aderenza. Un differenziale permette alle due ruote di girare a diversi tassi di velocità, il che significa che se una ruota di un asse di trazione posteriore perde aderenza, che la ruota può girare all'infinito, mentre l'altra ruota riceve alcun potere. Un differenziale autobloccante permette una ruota posteriore per far girare più velocemente rispetto agli altri, ma solo da un rapporto fisso. Pertanto, se una ruota perde aderenza, l'altra ruota dello stesso asse continua a ricevere alimentazione dalla trasmissione del veicolo.