La serie VQ Nissan di motori sono vicino alla parte superiore di un brevissimo elenco di V-6s che anche gli appassionati di hard-core muscle car sono cresciuti di rispetto, rivaleggiava in primo luogo dalla Buick 231 Turbo Six. Il VQ35 (così chiamato per la sua cilindrata 3.5L) non era il più potente della famiglia, ma che è così strettamente legato alla 470 cavalli di potenza VQ30DETT utilizzato in alcuni Gran Turismo Skyline bolidi giapponesi dovrebbe essere qualche misura delle sue potenzialità. Descrizione e applicazioni
Questo motore è venuto in due varietà di base, il VQ35DE di base e più recenti e di prestazioni elevate VQ34HR (HR sta per "alto numero di giri"). Tutti i motori VQ utilizzano un blocco di alluminio del motore con fori di 95 millimetri e una corsa di mm 81, e in alluminio, dual testa teste cilindri camme. VQ35 motori utilizzati una disposizione a quattro valvole per cilindro. La DE primo entrò in produzione nel 2000, e dal 2010 è stato ancora utilizzato in Nissan Murano, Altima e Maxima. L'HR per la prima volta disponibile in 2007 Skyline, 350Zs e Infiniti G35s. A partire dal 2010 è stato ancora utilizzato in EX35 e FX35 crossover di Infiniti.
Prestazioni
Potenza per la maggior parte DE motori varia da tra 228 CV e 246 ft-lbs di coppia di 300 cavalli e 268 ft-lbs di coppia, a seconda dell'applicazione. La Nissan Quest ha ottenuto il modello meno potente 235 cavalli di potenza, più recente Altimas preso la versione 270 cavalli, e la 350Z auto sportive ha ottenuto la fascia alta di 300 cavalli DE. 350Z GT-S concept car di Nissan ha una versione sovralimentata del motore facendo 377 cavalli di potenza, ma non vide mai la produzione. Tutti i motori HR prodotte tra 306 e 311 cavalli di potenza.
Induzione e valvetrain
VQ35DEs hanno uno dei sistemi di induzione più high-tech là fuori, con un nylon e fasatura variabile delle valvole (molto simile al sistema VTEC di Honda, anche se in realtà Nissan ha iniziato lo sviluppo della tecnologia prima di Honda ha fatto). La versione HR utilizza una presa a due canali con un lembo di esso che dà l'aria di un dritto sparato nelle camere di combustione ad alto numero di giri rispetto al basso. Queste tecnologie si combinano per fare di un motore che spinge come un propulsore economia-car la maggior parte del tempo, ma mantiene la capacità di gridare a elevato numero di giri come un motore da corsa, quando richiesto.