regole di Corsa sono disponibili in tre tipi di base - le regole per mantenere i costi di corsa verso il basso, le regole per garantire la sicurezza e norme per contribuire a garantire il driver parità. Regole del motore di NASCAR nella sua serie Sprint Cup - precedentemente conosciuto come Nextel Cup - appartengono alla terza categoria. Al più alto scaglione di corsa di automobile, con le sue alte velocità sostenuta e gare lunghe, anche una piccola differenza di potenza può manifestarsi come interi giri persi per la fine della gara. Lacune enormi fanno per le gare noiose, che interessano direttamente la vendita dei biglietti. Regole di base
Tutti i motori Sprint Cup devono essere carburato, cam-in-blocco "pushrod" V-8 con un blocco motore di ferro e teste. Tuttavia, non c'è nessun regolamento da che tipo di ferro che blocco deve essere. Molti blocchi di gara più recenti sono sinterizzazione pressofuso grafite compattata ferro. Struttura cristallina unica di questo tipo in ferro rende fino al 75 per cento più forte di varietà tradizionali.
Motore Dimensioni
NASCAR impone un limite rigoroso sul cilindro e la cilindrata del motore in Sprint Coppa auto, con un cilindro di dimensioni massime consentite per foro di 4,185 pollici. Non c'è alcun limite specifico sulle dimensioni dell'albero motore, ma può essere qualunque cosa la squadra ha bisogno di essere più a lungo cilindrata non superi 358 centimetri cubici
Pistons
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Il motore Sprint Cup deve utilizzare pistoni che non si estendono al di sopra della superficie del blocco o pesano meno di 400 grammi. Il rapporto di compressione non deve essere superiore a 12-a-1 quando si utilizza la NASCAR-mandato 62 cc a testa cilindrica camere di combustione.
Cylinder Heads
NASCAR ha un elenco di esattamente quali teste cilindri può essere usato su un particolare motore, sia esso GM, Ford, Toyota e Dodge. Il costruttore di macchina può fare un po 'di "pulizia" porting per le teste, ma solo in alcune zone e in determinate tolleranze. Il capo facchino può lisciare le pareti della presa e di scarico finché non ingrandisce le loro dimensioni esterne, e può tagliare le sedi valvole, purché siano perpendicolari al gambo della valvola.
Bielle
Un team di gara individuo può utilizzare qualsiasi tipo di asta in acciaio di loro scelta, a condizione che non pesa meno di 525 grammi.
Impianto di accensione
Tutti i motori Sprint Cup devono utilizzare un distributore, anche se la squadra se lo si desidera è possibile utilizzare una casella di accensione multipla scintilla digitale.
aspirazione Collettori
potenza di un motore è in definitiva determinata dalla quantità di aria va dentro Un tempo, NASCAR ha ordinato che tutte le vetture utilizzano piastre limitatore, che si trovano tra il carburatore e il collettore e agiscono per soffocare il flusso d'aria per limitare il potere. Tuttavia, piastre di strozzamento non sono più necessari per tutte le tracce, il che significa che le squadre hanno bisogno di effettuare una selezione di collettori ottimizzati per funzionare con o senza di loro. Per esempio, il motore della Chevrolet R07 ha un collettore progettato per l'uso su piastra limitatore superspeedways come Talladega e Daytona, un altro per i più brevi, superstrade senza restrizioni e un terzo per i brani molto brevi come Bristol.