Il periodo che inizia intorno al 1995 e termina all'inizio del 2008 sarà molto probabilmente ricordato per il nuovo cliché americano vacanze estive. La gita in famiglia, la breve vacanza, gite alla spiaggia, montagna, o anche casa della nonna, sonoramente ruotava intorno alla famiglia di SUV. Abbastanza grande da sedile tutta la famiglia in una misura distinta di comfort, abbastanza forte per indicare la sicurezza, e abbastanza aggressivo in apparenza a fare una dichiarazione definitiva circa il conducente, c'era sicuramente un sacco di amore su il SUV. Naturalmente, questo era prima del compimento dei prezzi al barile del petrolio tripla cifra. Ora, la bestia che la Sport Utility Vehicle sembrava aver ufficialmente ucciso nel lontano 1996, la station wagon, sta facendo un lignaggio comeback.The della station wagon può essere fatta tutta la strada fino a una variante della Ford Modello T, ma secondo alcuni aficionados station wagon, la prima vera station wagon è stata la 1923 stella fatta da Durant Motors Company. La station wagon veramente sbocciato in macchina di scelta per le famiglie numerose, come ci si potrebbe aspettare, con il baby boom dopo la seconda guerra mondiale. La mossa di famiglie distanti dalle zone urbane e nelle periferie in coppia con la diffusione del sistema autostradale e l'aumento della dimensione media della famiglia ha fatto la station wagon pratica. E nonostante il carro mai occupare lo stesso amore pubblico come la vettura sportiva o anche il camioncino, prima della crisi del gas 1970, la station wagon rappresentava quasi uno su cinque auto sulla strada. La crisi del gas del 1970, molto simile alla crisi del gas di oggi, ha messo una piegatura nella praticità della grande, americano station wagon. Il minivan, lanciato ufficialmente nel 1984, ha contribuito a spingere ulteriormente la station wagon verso la pensione, e per ironia della sorte, il diffuso boom degli Sport Utility Vehicle, nel 1995, ha fatto sì che la Buick Roadmaster Estate Wagon 1996 è stata l'ultima vera station wagon americano sul mercato . Tutti, a quanto pareva, aveva scambiato basso e largo, con altezza e off-road-capable.Or l'hanno fatto? Nonostante uno sostituendo l'altro, la station wagon e la quota di SUV molto in comune. Fino al 1938, station wagon sono stati ufficialmente classificati come autocarri commerciali e sono stati regolarmente costruiti sul telaio del camion pick-up mezza tonnellata. Il abbattere per il moderno SUV è la stessa. Coloro che sono costruite su un telaio laddered, ricorda più un camion classico grazie alla capacità di distribuire il peso, sono considerati veicoli per gli standard di economia di combustibile. Tuttavia, quelle costruite su un solido, un pezzo telaio - spesso chiamato Crossover - sono solitamente classificati come macchine, e in molti stati, station wagon. Sì, sembra che la station wagon non è mai morto, è appena andato attraverso un restyling aggressivo. Certo, è abbastanza facile da guardare un crossover e di affermare, «che non ha l'aspetto di station wagon di mio padre", e si sarebbe corretto nell'affermare che. Come molti bellbottoms prima di loro, la station wagon è tornata sotto una nuova veste ed è stato aggiornato per passare adunata nel mondo moderno. Come la maggior parte delle automobili di oggi, l'aspetto generale è più aggressivo, fondendo la gestione di una macchina, grosso modo l'aspetto di un SUV, e sì, la praticità di una station wagon. E i progressi vanno oltre sguardi. I crossover più piccole e palesi station wagon moderni come l'Audi A4 Avant, Volvo V70, e la Subaru Forester, hanno segnato aumenti di consumo di carburante rispetto ai SUV che sono rapidamente iniziando a sostituire. Sì, è stata la crisi del carburante del 1970 che hanno portato al declino della station wagon, e il SUV che in origine li ha uccisi. Tuttavia, è stata la crisi del gas del 2008, che ha dato la rinascita della stazione moderna wagon, o qualsiasi altra cosa i produttori di automobili li chiedono. Tenere a mente, come si accumulano i bambini nella vostra Ford Flex, Chevy HHR, o Honda CR-V per un viaggio a
della nonna By:. Mr. Scott Conklin