Il motore Mercedes Benz 601 diesel, tecnicamente denominato OM-601, mentre non è il motore più emozionante, era un propulsore rivoluzionario che ha aperto la strada per i motori diesel più tardi. Il OM601 quattro cilindri è noto per la sua incredibile resistenza quando mantenuto correttamente. Molti proprietari di Mercedes Benzes con questo motore hanno visto i motori ultimi 300.000 a 400.000 miglia o più. Il motore è stato introdotto nel 1983 e alimentato la berlina 190D a 2,0 litri (europeo) e le versioni 2.2 litri (US) .. Tecnico
Il OM-601 è il più piccolo membro della famiglia di OM-60X di motori Mercedes e utilizzato un blocco di ghisa con testa in alluminio e caratterizzato da un doppio sistema a camme in testa. Per fornire aggiunto sotto il cofano di liquidazione, i cilindri sono inclinati a 15 gradi per lato, piuttosto che disposti verticalmente.
Grazie alla testa in alluminio, il motore anche pesava circa 100-lbs meno della OM-61X che ha sostituito. La OM-601 ha prodotto 72 CV a 4.200 giri e 96 ft /lbs di coppia a 2.800 giri. Una catena duplex che scappa dell'albero motore aziona gli alberi a camme e la pompa di iniezione del carburante. Vi è una catena separata anche sull'albero motore che aziona la pompa dell'olio.
Una delle caratteristiche notevoli del OM-601 è l'iniezione di carburante, che ha utilizzato un disegno precamera che rimase in produzione fino a quando era infine sostituiti da CDI rail-iniezione. La pompa di iniezione è stato un Bosch PES-4M.
Carburante Chilometraggio
Ai suoi tempi, il motore ha restituito abbastanza impressionanti cifre relative al risparmio di carburante che ancora guardare bene oggi. M201 auto telaio che usavano il motore restituiti circa 30 + mpg città e 45 mpg autostrada + nella versione da 2.0 litri. Il 2.2 litri è stato ancora più impressionante, e potrebbe media 36 mpg nella città e 55 mpg in autostrada.
Manutenzione
Insieme con olio regolare cambiamenti, come tutti i motori diesel, si raccomanda che i motori siano eliminati una volta l'anno e le candelette devono essere sostituite ogni pochi anni. Ogni 150,000 miglia le linee di ritorno del carburante devono essere sostituite. Anche se la cinghia a serpentina si rompe raramente, è importante monitorare la sua condizione e sostituirlo se danneggiato, in quanto una cinghia rotta può causare il surriscaldamento del motore.
Problemi potenziali
Mentre la OM-601 ha una reputazione leggendaria di affidabilità, ci possono essere alcuni problemi se i motori non sono mantenuti correttamente. Grazie all'uso di una testa di alluminio su un blocco di ghisa, headgaskets soffiato spesso sfociano in una testa deformata. Pertanto, si raccomanda la sostituzione diligente della Guarnizione testa. La catena di distribuzione ha anche bisogno di essere sostituito agli intervalli di servizio raccomandati.
La pompa di alimentazione per la pompa di iniezione del carburante è oliato da una connessione di alimentazione dell'olio del motore e la tenuta tra i due è anche soggetta a perdite. Sebbene sostituzione della guarnizione richiede tempo e deve essere eseguita con precisione e correttamente, è possibile che una casa meccanico compiuto. Fortunatamente, l'uso del OM-601 di punterie idrauliche significa che non vi è la necessità di aggiustamenti valvola per la durata del motore.
Per motivi di emissioni, automobili California avevano una valvola EGR per il ricircolo dei gas di scarico. Se non funziona correttamente, questi possono causare problemi di guidabilità.
Curiosità
Per gli ambienti più freddi, il motore dispone di un riscaldatore con un cavo esterno che può essere collegato a esternamente. Questo significa che nelle mattine fredde può già essere riscaldato il blocco, a condizione di calore per gli occupanti, non appena si avvia la macchina.