Probabilmente uno dei Maximas best-in cerca di tutti i tempi, la terza generazione del modello (prodotto 1989-1994) è ampiamente considerato come una delle vetture (insieme con la Acura Legend), che ha portato il concetto di lusso giapponese /prestazioni per l'America. L'unica cosa negativa che si può dire di questo telaio è che è stato sostituito nel 1995 da leggermente più performante sostituzione. Descrizione
terza generazione di Nissan Maxima (soprannominato il telaio J30) è venuto con un aumento di passo e la dimensione complessiva, abbastanza per qualificarsi comodamente come un veicolo di medie dimensioni. Nonostante il suo aumento di dimensioni, peso di terza generazione è diminuita un po 'dal modello più piccolo di seconda generazione (circa 280 sterline, in calo rispetto ai 1.988 del 3130 £). Il model year 1994 è stato l'ultimo di questa venerabile telaio, e costruita su tutti i parametri di trasmissione e di appuntamenti di lusso dei suoi predecessori.
Motore
Il motore del 1994 Maxima era la sua carta vincente; tutti Maximas di questa generazione è venuto con il leggendario 3.0L V-serie V6 di Nissan. Maximas venuto standard con il 160 cavalli, morti VG30E affidabili, ma sono stati offerti con il 190 cavalli di potenza, doppio albero a camme (DOHC) VE30DE come opzione. Il VE30DE è stato utilizzato in 1983-1989 Nissan 300ZXs, e la VG30E costituito la base per l'incredibile VG30DETT 1989-2000 di 300ZX. Mentre la Maxima è venuto standard con un automatico a 5 marce, Nissan ha anche offerto la sua eccellente manuale a 5 marce come optional. Il 1994 Maxima era infatti l'unico V6, giapponese 4 porte di quel periodo che è venuto con tutto tranne che un automatico.
Stock Performance
Mentre il 1994 motore di Maxima non si confronta con le prestazioni del modello di oggi, è stato impressionante per l'epoca. In due test effettuati da "Car and Driver", il Maxima trasformato nel seguente: velocità di 0-60 in 7,0 e 6,7 secondi, e 5-60 in 7.5 e 7.3, e tempi di quarto di miglio di 15,5 secondi e 15,3 secondi a 91 miglia all'ora. Altri test hanno registrato a partire da 14,7 secondi nel quarto di miglio.
Movimentazione e di guida
Handling era meglio del contemporaneo Taurus SHO e davanti alla concorrenza Toyota Camry , ma è stato sostituito dal modello 1995 con la sua sospensione posteriore modificata. Tuttavia, come il suo cugino la Nissan 240, il Maxima ha risposto bene alle aggiornamenti di sospensione, come ammortizzatori, molle e barre antirollio.
Aftermarket
Quando arriva il momento per sfruttare a pieno le prestazioni del Maxima, sostituire le boccole di gomma utilizzati nei suoi bracci di controllo con unità di poliuretano meno squishy, e quindi aggiungere un set più ampio di cerchi e gomme appiccicose. Prima di lavorare sul motore, aggiornare i freni. Qualora le modifiche dei motori, il cielo è il limite. Se la vostra auto è venuto con un motore VG, quindi VG30DETT del 300ZX (twin turbo) è un bullone-in rettilineo. Tuttavia, non si aspettano di lavorare con il computer stock o inseriscono nel vano motore senza alcuna modifica, in quanto potrebbe danneggiare la trasmissione. Per lo meno, comprare dei nuovi ingranaggi, frizione nuova, nuovi semiassi e un differenziale a slittamento limitato.