I motori della Serie B Honda sono motori automobilistici ad alte prestazioni, e sono stati installati nella Honda Integra, CRX e civica nel corso del 1990. La serie del motore si caratterizza per l'elevata potenza e numero di giri che essa offre, e modificato versioni dei motori sono stati aggiornati a specifiche gare di oltre 300 CV e 10.000 rpm. B16A Vtec DOHC
Questo motore era disponibile in EF8, EF9, DA6, DA8, dell'EG2, EG6, EG9 e EK4 modelli di auto Honda, soprattutto tra il 1989 e il 1991. Ha una cilindrata di 1587,12 cc, generando una potenza di 160. I cilindri hanno un alesaggio e corsa di 81 e 77,4 millimetri rispettivamente.
B16A2, 3 Vtec DOHC
, 3 motore Vtec DOHC B16A2 era disponibile dal 1993 nel Honda DelSol Si Vtec, e nella Coupe Si dal 1999 in poi. Le sue caratteristiche sono molto simili al B16A.
B16A JDM G1
Il B16A JDM G1 è un raffreddato ad acqua, a quattro tempi, in linea motore a quattro cilindri, con una cilindrata di 1.595 cc (97,3 pollici cubici). I cilindri hanno un alesaggio e corsa di 3,19 e di 3,05 pollici (81,0 e 77,4 millimetri), rispettivamente. Il motore ha un 16 valvole DOHC, valvetrain a cinghia con VTEC, Variable Valve Timing della Honda e alza il controllo elettronico. È in grado di generare una coppia massima di 111 lbs.-ft. a 7.000 rpm (15,5 kgm a 7.000 giri). Dispone di una valvola di aspirazione ascensore di 0,417 pollici, e una valvola di scarico sollevamento di 0.370 pollici. Ha due molle delle valvole di aspirazione e scarico singolo molle valvole.
B16A JDM G2
Il B16A JDM G2 è un motore più potente della serie B rispetto alla B16A G1, ma per il resto ha caratteristiche simili. Ha un rapporto di compressione di 10,4-a-1, anziché 10,2-a-1 del G1. Il G2 ha un massimo più alto di 16,0 kgm a 7.300 giri al minuto. Ha la stessa dimensione di valvola di scarico ascensore, ma una grande valvola di aspirazione ascensore di 0,421 pollici.