Questo vecchio adagio circa che vi sia alcuna sostituzione per dislocamento sta cominciando a guardare più da tempo indossato di tempo-testato. Twin turbo V6 stanno facendo serie incursioni nella comunità delle prestazioni, in competizione con e superando anche molti disegni V8 competitivi in molti modi. Tuttavia, nel 2010, le differenze tra i due non è così grande come si potrebbe pensare, almeno in forma di scorta. Confronto
Il Nissan VQ-based 3.8L V6 della GT-R mette fuori tra 480 e 500 cavalli (ogni motore è costruito a mano, quindi c'è sempre qualche variazione), che lo rende una buona partita per il 505 cavalli di 7.2L Corvette LS7. Nuova 365 cavalli di Ford, 3.5L V6 Ecoboost (come quello usato nel Ford Taurus SHO) sarebbe allo stesso modo dare 400 cavalli della nuova Camaro, 6.2L L99 una corsa per il suo denaro.
Differenze di base
V8 'come quelle di cui sopra si basano sul vuoto creato dalla caduta dei pistoni e della pressione atmosferica ad aspirare aria nei loro cilindri. Questo approccio ha funzionato bene per molti anni, ma come "aspirazione naturale" non funziona in modo efficiente tutto il senso attraverso banda di giri del motore, di alimentazione è generalmente orientato a uno coppia ai bassi regimi e potenza di fascia alta. Motori turbocompressi (che utilizzare un compressore a spingere aria nei cilindri) possono aggirare la maggior parte del numero di giri di polarizzazione con un'attenta messa a punto e la buona selezione turbo.
Torque
V8 ad aspirazione naturale tendono ad avere una curva di coppia abbastanza a forma di campana, che tende a iniziare piuttosto bassa e strisciare verso l'alto fino a un picco, dopo che il picco, la coppia tende a diminuire verso redline del motore. Perché usano due piccoli compressori (turbo), i motori twin-turbo tendono a rendere enorme coppia a bassi regimi e mantenere bene in tutta la banda di RPM.
Flessibilità
"fascia di potenza" di un motore viene genericamente definito come l'area compresa tra la coppia massima e la potenza massima. Più il divario tra questi due picchi, il più utilizzabile e flessibile il motore sarà durante la guida. Motori Twin-Turbo (come il VQ e Ecoboost) trionfano in questa zona, con spread rispettivamente 3.000 e 2.000 giri. L'LS7 e L99 gestire solo una
potenza media
1.300 e 1.800 giri powerband C'è di più per il potenziale del motore che semplici numeri di punta;. Potenza media (potenza prodotta per tutto la band RPM) ha un enorme impatto sulle prestazioni. Anche se l'LS7 e VQ possono produrre cavalli di potenza quasi identica e coppia, il motore turbo mantiene oltre 400 piedi-libbre di coppia per un enorme 3.000 giri (contro i 1.100 RPM del LS7). Anche se l'LS7 e L99 non sono così "incisivo", come i disegni più grandi e meno sofisticate, fanno ancora relativamente poco potere fuori delle loro zone di picco. I motori turbo capacità di mantenere più potere su tutta la banda RPM fa per una macchina più veloce in pista e sulla strada.