Collo di cigno e rimorchi ralla non sono i più comuni, sulla strada, ma hanno una serie di vantaggi rispetto al rimorchio paraurti-mount più convenzionale. Molti di questi vantaggi si riferiscono al trattore o della capacità del veicolo di traino a spalla il peso del rimorchio, ma altrettanti si riferiscono alla sicurezza del rimorchio e aspetti dinamici. Collo di cigno vs Fifth Wheel
Un rimorchio ralla è tutto il disegno rimorchio che colloca il punto di perno sopra l'assale posteriore del veicolo, invece di completamente alle spalle. Secondo questa definizione, un rimorchio a collo d'oca è un tipo di ralla. La differenza principale è che i rimorchi ralla in genere hanno un piano di carico si estende su telaio del trattore, mentre il piano di carico di un rimorchio a collo d'oca, dietro i paraurti come un rimorchio paraurti-mount regolare. Invece del perno rimorchio o montare sotto il telaio come farebbe su un rimorchio ralla tradizionale perno principale, monta al termine di un lungo traliccio. Questo design permette il trailer di lavorare con uno standard pickup invece di lastra piana una quinta ruota tradizionale richiede.
Fulcrum Effetto
Il ragionamento principale dietro una quinta ruota configurazione ha a che fare con il peso lingua del rimorchio ed il suo effetto sul trattore. Ponendo un carico sul paraurti posteriore, il telaio del camion agisce come un'altalena, spingendo le ruote anteriori su mentre gli atti dell'asse posteriore come fulcro. Spostare il punto di contatto del carico direttamente sopra l'assale posteriore elimina questo effetto altalena, permettendo al peso del rimorchio per comprimere le molle dell'asse posteriore invece di sollevare il muso del camion. Più peso sulla parte anteriore, una distribuzione del peso più uniforme, il che equivale a una movimentazione più sicura e più prevedibile.
Altezza da terra
Quando si applica il carico di uno lato di un'altalena, quel lato scende. Questo è un fattore cruciale quando si traina un carico pesante. Un rimorchio può comprimere solo l'asse posteriore scaturisce a pochi centimetri sotto pieno carico, ma applicare il carico al paraurti e devi aggiungere nei menu aumento altezza risultante dal braccio di leva. Questo può facilmente portare a contatto intoppo da strada se si considera che un ricevitore normale intoppo Reese pende 2-3 centimetri sotto il paraurti e il braccio di leva aumenta su strade sconnesse. Ancora peggio, un trailer in avanti-ribaltamento trasferisce più del suo peso al gancio di traino, che amplifica l'effetto anche di più.
Bassa velocità di manovra
Posizionamento del perno del rimorchio più vicino al centro del veicolo ha un profondo effetto sul parcheggio e supporto. Pensate al perno rimorchio del rimorchio "asse sterzante." Quanto più lo si inserisce dalla assale sterzante del rimorchio rig, più lenta risponde agli input dello sterzo durante la retromarcia. In definitiva, questo significa che dovrete sostenere ulteriormente l'impianto di perforazione di traino e guidare più difficile per ottenere la stessa quantità di rotazione rimorchio che si sarebbe se il punto di perno erano più vicini al fronte. Rimorchi ralla veramente eccellono in questo senso, che offre il parcheggio e il sostegno maneggevolezza in un campionato diverso da qualsiasi rimorchio paraurti-mount.