Continuamente trasmissioni variabili occupano sorta di uno strano posto nell'universo automobilistico. Dal punto di vista tecnico, gli ingegneri considerano la CTV come una sorta di Santo Graal tra conquiste meccaniche. D'altra parte, sono stati in giro, almeno dai tempi di Leonardo Da Vinci. E la terza parte, la gente semplicemente non sembrano come loro. Indipendentemente da ciò, il nastro di tipo CVT che scooter e altre applicazioni a bassa potenza uso è stato intorno per decenni, affidabile - anche se non sempre in modo efficiente - il trasferimento di potenza dal motore alle ruote motrici. CVT Basics
Una trasmissione a variazione continua è uno che può variare la velocità di uscita relativa alla velocità di ingresso senza usare rapporti distinti. Un CVT può consentire un motore di rimanere al suo picco di potenza, di coppia o di economia giri di carburante indipendentemente dalla velocità della ruota. Ci sono molti diversi tipi di CVT, con il tipo di cinghia è il più comune.
Pulley Edilizia
CVT a cinghia trapezoidale è costituito da una coppia di pulegge : una sul motore e un altro sulla trasmissione. Invece di utilizzare due lati fissi, ciascuno dei due lati di ciascuna puleggia può muoversi più vicino o più lontano, rendendo la puleggia nel suo complesso largo o più stretto. Le pareti interne delle pulegge sono conici, più vicini al centro rispetto ai contorni.
Cinghia trapezoidale Funzione
una fitta cintura a forma di V collegamento tra il lettore e ruota pulegge, l'angolazione del suo V corrisponde l'angolo di inclinazione verso l'interno della pulegge '. Quando i lati della puleggia diventano più distanti, la cinghia trapezoidale scende inferiore tra loro e più vicino alla base. Come le pulegge comprimono insieme, forzano la cinghia verso l'alto e più vicina ai bordi della puleggia. Così, la puleggia può cambiare effettivamente diametro spostando la cinghia più vicino al suo centro o promuovere verso i bordi.
CVT Funzione
Lo scooter CVT può avere una variabile puleggia sia sul motore e la ruota, o una puleggia fissa su uno e una puleggia variabile sull'altra. Entrambi utilizzano una frizione centrifuga all'interno; come la puleggia gira più velocemente, i pesi sulla frizione centrifuga verso l'esterno, tirando le pulegge avvicinare o spingendo maggiormente separati tramite un legame tra i pesi centrifughi e la puleggia. La puleggia ruota è impostato in modo che si restringe all'aumentare della velocità della ruota, aumentando così il rapporto tra il suo diametro e quello della puleggia motore. La puleggia del motore fa il contrario: sempre più piccolo, quando la puleggia ruota diventa più grande
Pro e Contro
Le funzioni a cinghia CVT bene fino a quando si don '. t chiedere per trasferire troppo potere, ma la sua capacità di trasferire il potere è piuttosto limitata. Inoltre, l'acqua, grasso o olio sul nastro può causare a scivolare e non riescono a trasferire il potere. Tali sistemi CVT operano in uno stato quasi costante di lieve slittamento, che finirà per causare la cintura da indossare fuori, allungare e richiedono la sostituzione.