Il Slant 6 era un motore a sei cilindri prodotta dalla Chrysler Motor Company nel 1960. I suoi cilindri erano disposti secondo l'originale configurazione "inclinazione 6" che ha dato il motore suo nome. L'introduzione della tecnologia Hyper-Pak enormemente aumentato la potenza del motore e ha contribuito a Chrysler spazzare il consiglio in una gara speciale NASCAR per le auto compatte a sei cilindri, che si tiene a Daytona. Tuttavia, la tecnologia Hyper-Pak è stata abbandonata come Chrysler focalizzata su un veicolo più affidabile ed efficiente di carburante della famiglia. 170 Cubic Inch Version
La versione 170 pollici cubici del motore Slant 6 è stato prodotto tra il 1960 e il 1969. Aveva una potenza di 101 cavalli. Questo è stato aumentato a 148 cavalli dall'introduzione della Hyper Pac tra il 1960 e il 1961. Il foro di questo motore era di 3.4 pollici e aveva un pistone stoke di 3.125 pollici. Il blocco cilindri del motore 170 era unico per questa cilindrata e aveva un numero di parte del 2.463.395. Il 170 di albero a gomiti era parte No. 2.843.941 e aveva principale diametro del perno del cuscinetto di 2,75 pollici e un diametro perno di manovella di 2,189 pollici.
198 pollici cubici Versione
198 cubic inch Slant 6 è stata prodotta per soli tre anni, tra il 1970 e il 1973. Aveva lo stesso foro come il 170 di 3,4 pollici, ma aveva più corsa a 3.64 pollici. Il 198 ha avuto un diverso blocco cilindri per il suo fratello minore, e questo ha avuto un numero di articolo di 2.951.694. Il 198 ha avuto anche una manovella diverso al 170, con un articolo articolo di 2.951.979 ma condiviso 170 è il principale diametro perno di banco di 2,75 pollici e diametro perno di manovella di 2,189 pollici.
225 Cubic Inch Version
225 cubic inch Slant 6 godeva la più lunga corsa di produzione di tutto, viene fabbricato tra il 1960 e il 1983. Il motore 225 ha prodotto 145 cavalli di potenza, che è stata aumentata quando l'Hyper-Pak è stato introdotto alla fine del 1960, ma è diminuito di nuovo quando il focus della Slant 6 spostato da alta potenza per il risparmio e l'affidabilità. La 225 aveva il foro 3,40 pollici del 170 e il 198, ma la sua corsa era più ancora a 4.12 pollici. Fino al 1974, la 225 condividevano lo stesso blocco cilindro come il 198, prima di passare a un nuovo blocco con la parte n ° 3.462.605. La manovella del 225 si adatterebbe nel motore della 198 e condiviso le sue specifiche dell'albero motore.