Il 1978 GL1000 Goldwing è una moto da turismo sviluppato da Honda nel 1978, quattro anni dopo la prima moto Goldwing mai colpito il mercato. Tra il 1975 e il 1979, più di 97.000 modelli di GL1000 sono stati venduti in America. Il modello è stato sostituito dal GL1100 nel 1979. Potenza
Il motore della Goldwing ha una cilindrata di 60,66 pollici cubi, che è il volume spazzato dai pistoni in un movimento dal punto morto superiore al punto morto inferiore. È anche quattro tempi, che significa che le aspirazione, compressione, combustione e scarico avvengono colpi tutti entro due rotazioni dell'albero motore. È un motore piatta con due cilindri su entrambi i lati dell'albero motore, noto come motore orizzontali contrapposti. Ciascuno dei quattro cilindri hanno due valvole allegate, questi gestire i gas di scarico dal motore. Il diametro del cilindro, o il foro, è 2,8 pollici e la corsa è di 2,4 pollici, il che significa la distanza che il pistone all'interno del cilindro. Il rapporto di compressione - il rapporto tra il volume della testa del cilindro rispetto al volume del pistone sia prima che dopo una corsa di compressione - è 9.2:1. Tutto questo genera 82 CV alla velocità di 7.500 giri al minuto e un seme superiore di 121,8 miglia all'ora.
Dimensioni
La ruota anteriore della Goldwing ha un diametro di 19 pollici, mentre la ruota posteriore è un po 'più piccola, in piedi a 17 pollici. Peso a secco della moto - che è il peso del veicolo una volta che è stato svuotato di tutti i suoi fluidi, come il petrolio e il gas - è £ 650,4. Si può anche memorizzare un massimo di cinque litri di benzina nel serbatoio. | Photos.com Altre caratteristiche
un albero a camme in testa valvetrain significa che l'albero a camme è posizionato al di sopra della camera di combustione. Questo sistema utilizza un minor numero di componenti rispetto a un sistema a valvole in testa e pesa di meno. Un sistema di raffreddamento ad aria mantiene la temperatura del motore verso il basso, facendo attenzione che non si surriscaldi e si comporta bene. Una trasmissione a cinque marce eroga la potenza generata dal motore giù nelle ruote. Tre freni a disco, due davanti e uno sul retro, hanno il compito di arrestare la motocicletta.