trasmissioni manuali potrebbe non essere così popolare come una volta, ma non è mai andare a scomparire. Trasmissioni manuali stanno andando a sopportare per la stessa ragione per cui gli archi, frecce, alianti e bistecca alla brace volontà, perché ci potrebbero essere migliori, più veloci e opzioni più efficienti, ma tra coloro che optano per la perfezione, non c'è nessun sostituto per padroneggiare le arti della i nostri antenati. La frizione e volano
Il meccanismo della frizione inizia al volano, che è un grande, morbido, pesante disco imbullonato a gomiti del motore. Per costruire il meccanismo della frizione, si inizia prima con l'aggiunta del disco di attrito della frizione stessa, che va contro la piastra di pressione, ma non ruota con esso. La piastra di pressione anulare va sopra il disco della frizione, ed E bulloni al volano. L'interno dell'anello spingidisco è foderato con elastico, leve triangolari che raggiungono all'interno verso il centro della piastra di pressione. Queste leve a molla attribuiscono alla piastra di pressione su perni, l'altra estremità delle leve allegare al disco frizione. Quando si preme il pedale della frizione, la forcella della frizione spinge il cuscinetto throwout verso il motore, spingere sulle leve e rilasciando la frizione. Senza questa pressione, la leva molla spinge il disco di attrito della frizione nel volano, bloccando i due insieme.
L'albero di ingresso di trasmissione e Cane frizione
ingresso scanalato della trasmissione Albero attacca circa 5-8 centimetri dalla parte anteriore della trasmissione. La punta di questo albero scivola in un foro pilota nel centro del volano, mentre le scanalature impegnano il disco frizione. Quando il disco frizione aggancia il volano, l'albero di ingresso ruota. L'albero di ingresso utilizza i cosiddetti "grinfie del cane" per selezionare le marce. La parte interna della frizione è fondamentalmente un ingranaggio a denti dritti completamente; è bloccato all'albero di ingresso e gira sempre con esso. L'anello selettore è un anello con denti sulla parte interna che corrispondono l'ingranaggio cane. E 'più stretta della marcia cane, in modo che possa scorrere avanti e indietro sulla marcia. Spostare la leva del cambio della trasmissione spinge l'anello selettore in avanti o indietro.
Coinvolgere il Drive Gear
Su entrambi i lati della ruota cane sono gli ingranaggi della trasmissione . Sul lato cane-frizione degli ingranaggi della trasmissione sono gli ingranaggi di cani molto stretti collegati alla ruota motrice. Quando l'anello selettore scorre sopra questi ingranaggi, si blocca ingranaggio cane del albero di ingresso a quella sul l'ingranaggio di azionamento. Così, l'ingranaggio conduttore blocca all'albero di ingresso. Il problema con questa disposizione è che l'ingranaggio conduttore, che ruote libere sull'albero di ingresso quando non in uso, è in rotazione ad una velocità diversa da l'albero di ingresso, mentre lo spostamento. Il tentativo di forzare la ghiera di selezione su cani risultati ingranaggi del cambio di auto in rettifica.
Synchronizer Anelli
Molte trasmissioni moderni usano anelli sincronizzatori, in particolare nelle marce più basse, dove disparità tra l'albero e la velocità di marcia è al suo massimo. La sincronizzazione è un meccanismo in due parti. Il primo è un ingranaggio molto stretta - dimensionato per adattarsi all'interno di denti del selettore di anello - inserita tra l'ingranaggio cane input e l'ingranaggio cane drive-gear. Quando i vetrini selettore sopra l'ingranaggio synchro, il sincro spinge contro l'ingranaggio conduttore e, tramite attrito, rotazioni fino alla stessa velocità dell'albero di ingresso. Una volta che la sincronizzazione e l'ingranaggio di azionamento girano alla stessa velocità, l'anello selettore può scorrere sul ingranaggio e farlo scattare. Un dentata "blocco ruota" spesso si trova tra il sincro e l'ingranaggio di fermare il selettore di scivolare fino alla partita di velocità.
Coinvolgere l'Albero di uscita
albero di ingresso ed i suoi ingranaggi conduttori depongono parallelo all'albero di uscita e suoi ingranaggi. Dimensioni ingranaggi dell'albero di uscita del sono abbinati a quelli all'albero di ingresso: in cui l'albero di ingresso utilizza ingranaggi più piccoli, l'albero di uscita utilizza quelli più grandi. L'ingranaggio più grande dell'ingresso e minore la ingranaggio di uscita, maggiore è il rapporto di trasmissione. In prima marcia, l'anello scivola sul selettore di marcia cane sull'ingranaggio più piccolo ingresso, che impegna l'ingranaggio di uscita più grande. Quando si passa al secondo, la ghiera di selezione disinnesta la marcia di ingresso più piccolo e impegna un po 'più grande di diametro. Su e sulla sequenza va fino ad arrivare attraverso tutti gli ingranaggi. Trasmissioni moderne utilizzano spesso uno o più rapporti overdrive, dove l'ingranaggio albero di ingresso è in realtà più grande di uscita dell'albero di. Questa scende di giri del motore ulteriormente per una migliore economia di carburante e una maggiore velocità di punta.