Mentre molti hot-rodders hanno scelto il lato del miscelatore meccanico nella guerra di Carb vs iniezione, molti rimangono divisi se utilizzare o meno vuoto o secondari meccanici. Ma il fatto è che entrambi hanno il loro posto nel campo automobilistico, soprattutto se siete disposti a mettere il tempo di messa a punto correttamente. Funzione di base
meccanico secondario - aka "doppio autopompa" - carburatore utilizza un legame solido tra le botti primarie e le secondarie botti per aprirli entrambi allo stesso tempo. Un vuoto secondario utilizza un diaframma vuoto per mantenere le farfalle secondarie chiusi se il motore ha vuoto, cioè a basso regime e in condizioni di parziale farfalla. In condizioni di ampio open-valvola a farfalla, vuoto nelle gocce molteplici e il motore prende il dosaggio pieno di aria e carburante.
Vacuum Secondaria Vantaggi
Mentre spesso deriso come poco più di una economia di richiamo di carburante, il carburatore vuoto ha alcuni vantaggi prestazionali sul secondario meccanico. Perché alimenta il motore solo la quantità di aria e carburante come ci vorrà, il carb secondario vuoto ha la capacità di auto-regolazione - in qualche misura - alle dimensioni del motore. E 'più clemente in termini di messa a punto e contribuisce a aumentare la coppia del motore, risparmio di carburante e l'efficienza del motore per mantenere la velocità massima dell'aria attraverso i venturi del carburatore.
Meccanica Vantaggi Secondaria
Se il carb secondario vuoto ha un grave inconveniente, è che deve rispondere alle richieste del motore di aria e carburante prima che si apre - e che richiede tempo. La capacità di vuoto della secondaria di aprire istantaneamente tutta l'aria e ai condotti del carburante in accordo diretto alla posizione dell'acceleratore, significa che è in grado di offrire una risposta istantanea senza il leggero ritardo associato con secondari vuoto. Inoltre, non dovrete mai preoccuparvi che i secondari a vuoto non si aprono completamente.
Conclusione
secondari meccaniche funzionano bene finché si mette nel tempo necessario e lo sforzo in termini di messa a punto, se hai un motore molto potente in una macchina leggera e se avete numericamente elevato indebitamento per mantenere il carb da impantanarsi. Alla luce di questi fattori, è una piccola meraviglia che l'affidabile doppio autopompa resta un beniamino dei corridori. Il vuoto-secondaria ha tutto il potenziale di prestazioni a titolo definitivo di una secondaria meccanica, anche se ad una leggera perdita di strozzare risposta. Ma il profitto è una spinta in risparmio di carburante e guidabilità.