L'aerodinamica ha assunto come la forza dominante in ingegneria corsa moderna, e per buoni motivi. Le alte velocità raggiunte da piloti moderni sono il doppio o il triplo quello che erano 50 anni fa, e queste velocità possono influenzare notevolmente la gestione di una macchina e la sensibilità dinamica in una varietà di modi - anche la presa d'aria umile ha ottenuto un lifting. NACA Condotti
Chiamato per il Comitato consultivo nazionale per l'aeronautica (il precursore della NASA), la NACA condotto è stato progettato per utilizzare il flusso d'aria laminare per massimizzare presa d'aria senza contribuire in alcun tipo di resistenza. Questo design è anche chiamato un "ingresso sommerso," perchè poggia al termine di una rampa dolce che viene stampato nella lamiera. Ciò significa che l'intera apertura dell'aria è sotto la superficie del corpo.
NACA condotti sono abbastanza facile formare da vetroresina, ma l'ingresso devono essere accuratamente progettati per rimanere entro certa altezza /larghezza e misurazioni ramp-angolo al fine di essere efficace
Un paio di cose da tenere a mente:. La fibra di vetro per il vostro condotto NACA non devono essere più di due strati di spessore, ma considerare l'utilizzo di una sorta di piastra di supporto in metallo integrato nella sua base per il montaggio . Quando si forma la muffa per il vostro condotto NACA si potrebbe usare costoso, schiuma appositamente creati, ma schiuma di fiorista tenuto insieme con Gorilla Glue funzionerà altrettanto bene.
Front-Engine Intake Locations
Nutrire il vostro motore da zone ad alta pressione naturale della vostra auto è essenziale. Su una vettura a motore anteriore, le aree più efficaci sono il paraurti anteriore e alla base del parabrezza. Un approccio vecchia scuola è quello di produrre un secchio in fibra di vetro per adattarsi all'interno del vostro alloggiamento del faro, e di utilizzare il vecchio faro di apertura come una presa d'aria. Questo funziona bene soprattutto su vetture a quattro fari come vecchie GM G-Corpi e Fox Mustangs.
Mid /Prese motore posteriore
Il più popolare luogo di aspirazione per una vettura a motore centrale è proprio davanti ai passaruota posteriori. L'unica avvertenza è quella di fare in modo di montare le prese in vetroresina abbastanza indietro in modo che essi ricevono il flusso d'aria regolare indisturbati dalle aperture delle ruote anteriori, ma abbastanza in avanti che l'assunzione non ha bisogno di una curva di 90 gradi per evitare la ruota vasca . Una curva che è troppo grave rallenterà il flusso d'aria e di agire come una pressione-spina, ed elimina ogni possibilità di un effetto ram-air.