Supponendo che porti enormi equivale a un potente motore è come dire che i dinosauri sono sopravvissuti solo perché erano davvero grande. Sì, i tirannosauri gara-ported là fuori effettivamente funzionano in parte a causa delle loro dimensioni, ma il "volume uguale potenza" l'argomento è in definitiva destinata alla stessa sorte del suo omologo cretaceo. Alla fine, è molto meglio per essere piccolo e intelligente, piuttosto che grandi e muto. Nozioni di base del motore
"Motori sono solo pompe ad aria grandi." Anche se tecnicamente semplificata, questo vecchio assioma è almeno un modo relazionarsi-in grado di capire come funziona un motore. Motori di potenza fanno perché bruciano combustibile, e che il carburante richiede ossigeno per bruciare. L'aria contiene ossigeno, quindi più di esso si può spingere nel motore, il carburante più si può bruciare. Rapporto stechiometrico della benzina è di 14,7 a 1, il che significa che avete bisogno di circa 14,7 parti di ossigeno per bruciare una parte di combustibile.
Del flusso d'aria e potenza
Poiché l'aria e combustibile hanno un rapporto fisso, è possibile calcolare il potenziale teorico cavalli di un motore basato quasi esclusivamente su flusso d'aria di aspirazione in piedi cubi al minuto. La formula è la seguente: ". Horsepower = porto di aspirazione CFM in un dato alzata delle valvole x 0,257 x conto di cilindro" Questa formula si assume la pressione a 28 centimetri di acqua. Per esempio, il flusso di aspirazione porti teste 'una V-8 di 250 cfm (a 28 pollici di pressione) con la valvola a 0.500 pollici. Così, si moltiplicano cfm a ascensore 0.500 pollici (uguale 64.25), quindi moltiplicare per il numero di cilindri (otto) e si finisce con un totale di 514 cavalli di potenza potenziale per quel motore in alzata della valvola 0.500 pollici. Tenete a mente quando lo shopping che il flusso delle teste 'a 0.600 o 0.550 è abbastanza irrilevante se si sta utilizzando una camma con un solo ascensore 0.500 pollici.
Flusso sotto la Curva
Ecco perché il flusso di picco è del tutto irrilevante: i cambiamenti del flusso d'aria a seconda della velocità dell'aria e la forma o il porto. Una porta stretta limiterà il flusso d'aria, ma causerà l'aria per spremere il basso e accelerare al fine di ottenere dal collettore di aspirazione alla camera di combustione. Porti enormi fluiranno più aria alle alte corse delle valvole in quanto il flusso d'aria passa attraverso senza ostacoli, ma valvola inferiore di risalita e le velocità del motore causerà l'aria a perdere velocità e solo sedersi nel porto invece di correre attraverso di riempire il cilindro con aria fresca e carburante . In definitiva, la forma e l'efficienza del porto ha più a che fare con il potenziale del motore dal minimo al limitatore di portata massima o il volume dei porti fa. Come tale, è necessario guardare altrettanto attentamente la headflow a 0.100, 0.200, 0.300 e 0.400 ascensore come si fa a 0.500 e oltre.
Luci di scarico
Flusso in entrata non significa molto se lo scarico non è all'altezza del compito di eliminare i gas utilizzati. Flusso di luce di scarico dovrebbe essere di circa il 70 per cento del flusso dei condotti di aspirazione; più o meno cinque per cento è accettabile, ma non più di quanto che e si incorrerà in problemi. Piccoli porti saranno intrappolare i gas nel cilindro, e grandi porti diminuirà la velocità del flusso e spostare fascia di potenza del motore superiore a quello ideale le prese. Motori sovralimentati e turbo tendono a fare meglio con le luci di scarico più grandi - il 80 per cento del flusso di prese d''- ma i grandi porti trasferiranno più del calore del gas di scarico nel sistema di raffreddamento. Non necessariamente un grosso problema su motori sovralimentati, ma potenzialmente fatale per le unità turbo.