Il protossido d'azoto è un additivo per miscele di aria /carburante che possono fornire una spinta estrema al potere. Utilizza lo stesso principio che causa l'aria densa e fredda per rendere più potere sotto la circostanza giusta: ci sono più molecole di azoto, in modo da detonazione rende un più potente esplosione gassosa. Sistemi di protossido di azoto sono generalmente considerati come "umido" o "a secco". Le differenze sono un po 'tecnico. Sistemi a umido sono generalmente più avanzato, più sicuro per il vostro motore e più potente. Nozioni di base di un sistema Wet
Wet sistemi di premiscelazione del combustibile e di protossido di azoto, quindi fornire la miscela atomizzata nella camera di combustione per accensione. Questo è un sistema più complicato perché il carburante e azoto devono essere miscelati prima di tutto viene iniettato nel motore. Quindi, sistemi a umido richiede un ulteriore passaggio.
Nozioni di base di un ambiente secco
sistemi a secco di sistema iniettare azoto direttamente nella camera di combustione. Essenzialmente hanno aggiungono nitroso, anziché mescolare con il carburante. Non c'è dubbio che questi sistemi possono creare un sacco di potenza. Sono semplice di sistemi a umido e sono meno costosi. Ma essi sono dotati di un po 'di più il rischio di danni al motore, meno controllo su rapporti di misura e probabilmente meno energia di un sistema a umido.
Carburante e ottimizzazione dei sistemi Wet
sistemi a umido
solito usano il magazzino l'impianto di alimentazione, ma il carburante di azoto e viene miscelato prima di entrare nel sistema. Iniettori di carburante e /o getti possono poi essere personalizzati a punto, dando una notevole flessibilità per ottimizzare i rapporti azoto /aria /combustibile. Sensori di ossigeno sono utilizzati per misurare il flusso d'aria e, a loro volta, determinano l'azoto /miscela di carburante.
Carburante e Tuning di Secco Sistemi
Perché l'azoto in sistemi a secco bypassare il sistema di erogazione del carburante, il carburante per-nitroso-rapporto viene regolata ma aumenta la pressione nella pompa del carburante commisurato consegna nitroso. Non ogni sistema di scorta di carburante è in grado di svolgere questo compito. Deve avere iniettori premium e una pompa in grado di alta pressione. Con un sistema di fornitura adeguato, il regolatore del carburante viene utilizzato per richiamare una spinta in carburante per abbinare l'iniezione di azoto. Un pericolo di questi sistemi è l'introduzione di azoto, senza un corrispondente aumento del carburante, che può causare una detonazione molto magra che può gravemente danneggiare il motore.