sospensioni posteriori indipendenti non sono nuove, ma ancora non hanno abbastanza superato il solido asse ("live") il modo in cui alcuni hanno predetto decenni fa. Sarebbe facile liquidare sostenitori asse vivo come luddisti automobilistiche, i loro argomenti più di un uva acerba giustificazione di ogni altra cosa veramente sostanziali. Tuttavia, come vedremo, la trave di metallo vecchio ha ancora un posto nel mondo automobilistico di oggi. Nozioni di base Sospensione
assali sono di due tipi: l'asse non-driven o "morto", o l'asse motore o "live". A collegamenti in diretta assali delle ruote destra e sinistra insieme ad una trave solida, il che significa che il movimento su una ruota colpisce l'altra. In una sospensione indipendente, le ruote motrici possono muoversi su e giù in modo indipendente, senza uno influenzare l'altro. Sospensioni indipendenti necessita di due brevi, alberi di trasmissione flessibili per trasmettere potenza dal differenziale centrale alle ruote.
Curva e Viabilità
assi in diretta hanno due grossi inconvenienti. Il primo è che il movimento su un lato della macchina non può aumentare la trazione sull'altro. Immaginate questo scenario: mentre va in giro una curva a sinistra, i trasferimenti di peso dalla ruota sinistra (interno) a destra (fuori) ruota. Se questo (senza carico) ruota di sinistra capita di colpire un tuffo nel pavimento, si scende e forzare il lato destro (carico) a salire. Ciò provoca un trasferimento di peso al pneumatico all'interno, che non contribuisce tanto alla trazione come l'esterno. Il risultato è una tendenza a perdere trazione su superfici ruvide in curva. Le sospensioni indipendenti non ha questo problema, il che lo rende la sospensione di scelta per strada o rally.
Masse non sospese
masse non sospese è un lama a doppio taglio per entrambi i tipi di sospensione, in quanto può aiutare o ostacolare, a seconda della situazione. Masse non sospese riferisce a quella parte della sospensione non supportata dalle molle, e rappresenta efficacemente il peso incontrollato o "morti" sulla strada. Ruote, pneumatici, mozzi e bracci di controllo sono non sospese su entrambi i tipi, ma l'asse vivo aggiunge un peso molto di più nella forma di un differenziale centrale. Lower masse non sospese consente la sospensione di rispondere più rapidamente alle imperfezioni della strada, muovendosi su e giù senza ostacoli per eccesso inerzia. Tuttavia, quel peso morto che poggia su dei pneumatici può contribuire a spingerli nel terreno per una migliore trazione in rettilineo. Quindi, assali dal vivo hanno il vantaggio di Drag Racing, sospensioni indipendenti lo hanno ovunque
fuoristrada
capacità del assale rigido per trasferire il carico da un lato. l'altro può far male alle alte velocità, ma la sua assolutamente ideale per la trazione a bassa velocità su terreni sconnessi. Passeggini rock-crawling non passano molto tempo con tutte e quattro le ruote a contatto con la terra ferma, in circostanze a tre ruote, una sospensione indipendente dovrebbe flettere e provare a inviare peso indietro alla ruota penzolante, invece di mettere tutto questo esattamente su uno pneumatico. Sospensioni indipendenti sono di gran lunga superiori a vivere assi in alta velocità, rally off-road o Baja corsa, ma si perde fuori di vivere assi nella roba di massima.
Comodità
flessibilità intrinseca della sospensione indipendente e più basso peso non sospeso significa che i costruttori possono controllare il movimento della sospensione, senza ricorrere a molle molto rigide e ammortizzatori che avevano bisogno di un setup dal vivo assale. Mentre i sistemi indipendenti non hanno vantaggi naturali dove il comfort di marcia è interessato, le loro molle più morbide e ammortizzatori li rende la scelta più ideale dove comfort di marcia è interessato fare.