Il V-8 motore Ford 302 pollici cubici piccolo blocco prima apparizione nel 1968 Ford Mustang sostituendo il 289 pollici cubici V-8. Il 302 ha le sue radici nel 289. La corsa del 289 è stata aumentata 2,87-3,0028 pollici, che ha aumentato la cilindrata a 302 pollici cubici. Sia il 289 e il 302 appartengono alla famiglia di motori Ford 90 gradi. Ogni 302 varia in uscita e le caratteristiche tecniche. La Standard 302 "F"
Potenza motore cavalli di potenza del 302 variata per induzione. Il carburatore a due botte posta nel "F" motore 302 ha ricevuto una potenza di 210 a 4.400 giri al minuto. Questo motore era di serie sulla Ford Mustang dal 1968 al 1973. La F 302 aveva un rapporto di compressione di 9.01:1 nel 1968. Il motore aveva £ 310-piedi di coppia a 2.800 giri. L'albero motore era composta di ghisa. Le bielle sono stati forgiati con un giornale principale di 2,249 pollici. La 302 aveva un diametro asta di 2,123 pollici e una lunghezza dell'asta di 5,090 pollici.
Il Port Tunnel 302
Il "G" Port Tunnel 302 è stato prodotto come un Ford motore da corsa nel 1968. In questa versione del 302, le aste di spinta sono stati inseriti in un manicotto in modo che l'aria aveva un tiro diretto nella camera di combustione. La 302 "G" ha prodotto una potenza di uscita di 420 CV a 8.000 giri al minuto. La coppia è rimasto lo stesso a 310 libbra-piedi di coppia a 2.800 giri, ma le valvole di aspirazione sono stati costruiti fuori misura e crebbe fino a 2.01 pollici.
La versione non-Trans Am è stata costruita per la NASCAR. Questo motore ha 240 CV a 5.000 giri. Entrambe le versioni del 302 "G" ha avuto due carburatori a quattro barile. La versione Trans Am ha avuto un Holley 540 x 2 CFM, e la non-Trans Am ha avuto un 435x2 Autolite CFM. Entrambe le versioni del motore aveva un rapporto di compressione di 10.5:1.
Il Boss
Il Boss 302 "G" è stato progettato nel 1969 da Larry Shinoda. Questo motore è stato impiegato da Ford 1969-1971. La Trans Am versione da corsa aveva una potenza di uscita di 470 CV a 9.000 giri con 290 libra-piedi di coppia a 4.300 giri. La versione non-Trans Am ha avuto un 290 CV a 5.800 giri al minuto. Il capo continuata con le valvole di aspirazione oversize, che erano leggermente più grande della versione porta tunnel a 2,225 pollici. Il rapporto di compressione del motore abbinato quello del Port Tunnel a 10.5:1. Il boss ha utilizzato un unico carburatore Holley 780 cfm.