La Porsche 928 è stato un muscoloso, coupé a due porte spinta da un V-8 e realizzato tra il 1978 e il 1995. Il suo design e la catena cinematica è andato contro il concetto stesso di una vettura sportiva agile leggero, che incarnava la Porsche originale. Eppure, nel corso degli anni, il 928 ha sviluppato un seguito di appassionati di hardcore. Nuovi ed esperti proprietari devono prestare molta attenzione alle eccentricità e le complessità del 928 di tenerlo sulla strada. Il motore di
Come tutte le auto usate, gli acquirenti possono avere la sfortuna di acquistare un vero e limone o il perfetto 30-anno-vecchia auto sulla strada. 928s Porsche costruite nel 1990 possono avere meno chilometri rispetto a un modello del 1978, ma questo non necessariamente rende una macchina più affidabile. Come trattate i proprietari della vettura è fondamentale per la sua condizione generale. I potenziali proprietari dovrebbero richiedere tutta la documentazione relativa al veicolo, se si considera di effettuare un acquisto. Se la documentazione non è disponibile, gli acquirenti devono ottenere storia del veicolo attraverso il Dipartimento di Stato degli autoveicoli. Si supponga che nessun proprietario precedente ha cambiato la cinghia di distribuzione. Cambiarla immediatamente. Le cinghie dentate su 928s devono essere sostituiti ogni 50.000 chilometri. Se il motore è in funzione e le interruzioni di cintura, il proprietario può avere bisogno di una revisione del motore costoso per riparare il danno.
Lato inferiore
Porsche 928S sono inclini a coppia rumorosa tubi che invecchiano. Se c'è qualche sonaglio, ignorando che non sta andando male l'auto. L'albero di trasmissione all'interno del tubo di torsione è solo 1 pollice di diametro e sospeso con cuscinetti all'interno del tubo. Età allenta l'albero sospeso dai cuscinetti nel tubo, ma il movimento non danneggia l'albero di trasmissione. Tuttavia, ascoltare per cambiamenti di rumori. Se sentite il crepitio smussando in un grido, poi cambiare il tubo di torsione. Il tubo è costoso, a più di $ 500, quindi aggiungere altri 500 $ per il lavoro se si dispone di un meccanico fare il lavoro.
Dura Sposta
Porsche 928S costruiti prima del 1985 hanno la reputazione di difficile passaggio tra la prima e la seconda marcia nella stagione fredda. Qualsiasi proprietario di un auto d'epoca riconoscerà che imparano a vivere con stranezze loro amate vetture. Il 928 non fa eccezione. Se il rumore accompagna il difficile spostamento, poi si sa i sincronizzatori sono usurati e potrebbe essere necessario sostituire. Tuttavia, tale sostituzione non può essere necessaria per anni. Il modo più semplice per ritardare la ricostruzione di un costoso (verso l'alto di $ 4.000) per un paio di anni è di doppia frizione (doppio pompare il pedale della frizione) tra la prima e la seconda marcia. Double-stringendo consente di evitare rettifica gli ingranaggi per evitare danni. Synchros indossati da soli non causano danni alla trasmissione. Dopo un po ', l'extra di pompaggio diventa una seconda natura.
Steering Rack
Un'altra Porsche 928 stranezza è la sua reputazione noto per perdite di potenza cremagliere dello sterzo. Sistemi di servosterzo per 928s sono quasi impossibili da trovare in un cantiere di demolizione. Se siete abbastanza fortunati da trovare uno usato, il prezzo sarà superiore a $ 500. Tubi flessibili sono i più vulnerabili a perdite, in particolare nelle regioni con significativi cambiamenti di stagione, come il Wyoming o il Nord-Est. Controllare i tubi per crepe da spremitura. Se sono difficili o si sentono fragili, saranno scoppiare presto.