Il Y-block aveva valvole in testa ed era più tecnologicamente avanzato rispetto alla testa piatta, che era stata prodotta dalla Ford per molti anni. Il motore di Y-block è stato rilasciato nel 1954, e più si sono resi disponibili nel 1955 e nel 1956 e gradualmente sostituito il motore a testa piatta. Durò fino al 1964 e ha fatto Ford un giocatore importante nelle corse automobilistiche. Nozioni di base del motore
L'Y-blocco è ancora un V8 - la "Y" in riferimento alla forma del blocco cilindri, noto per la sua profonda carter. L'Y-blocco era ben radicato come un motore per top delle vetture di linea nel 1956. E 'stato utilizzato più spesso in Thunderbird e il Victoria. Mentre la Y-blocco è stato introdotto nel 1955 come un 272 - o 292-cubico motore pollici, lo sviluppo continuò attraverso gli anni '50. Y-block era una speciale aggiunta modifica al V8 che ha aumentato la sua potenza. Il motore 272 ha messo fuori 173 cavalli di potenza.
Nel 1956 un 312-cubico motore pollici è stato introdotto, ed è stato usato in molti Thurderbirds e Crown Victorias. Il motore ha 214 cavalli di potenza, e ancora di più in pacchetti da corsa. Aveva 289 piedi di coppia. L'auto tenuto cinque litri di olio, tre pinte di fluido di trasmissione e aveva un serbatoio di benzina da 17 litri.
Corsa NASCAR
L'Y-blocco è stato un motore V8 che ha messo fuori 182 cavalli di potenza con un carburatore a quattro barile, che è stato significativo nel 1956, come del 1955 Ford stava lottando per tenere il passo sul circuito da corsa NASCAR. Il motore di Y-blocco è stato modificato soprattutto per corse NASCAR tardi nel 1955 ed era in pieno svolgimento nel 1956.
Ford passa da nessuna vittoria in NASCAR nel 1955, a vincere 19 delle 56 gare nel 1956. Che mettere il motore sulla mappa ed è diventato un pacchetto di optional molto popolare nella Ford lineup. | Photos.com Problemi
Il motore ha avuto un problema di lubrificazione a causa di la sua altezza. Ciò ha portato a molte teste di cracking nel primo paio di anni, ma le modifiche risolto il problema ottenendo olio alla parte superiore del motore.
Il problema è che spesso i passaggi nel motore sarebbe intasarsi, impedendo l'olio da arrivare a camme in testa e valvole. Nel 1957 Ford ha iniziato "distacco", mettendo un piccolo pezzo di ghisa all'interno del blocco di sostenere la camera di combustione e mantenere i passaggi dell'olio e del liquido di raffreddamento aperto.