La Chrysler Corporation è strettamente associata con il motore "Hemi" - il nome deriva dalla progettazione emisferica della sua camera di combustione - e merita credito per perfezionare una tecnologia ampiamente ignorato da case automobilistiche più del 20 ° secolo. Ma Chrysler non ha inventato il motore Hemi: Ci sono voluti decenni per ufficio tecnico della casa automobilistica di superare la gestione indecisione e compiacimento per sviluppare la Hemi per vetture di produzione di massa. Quei primi Hemis alimentati i 1951-1958 Chrysler prodotti. L'estraneo, Chrysler-prodotto 426 Hemi che hanno dominato le guerre muscle car è arrivato nel 1964. Origini
l'azienda produttrice Chelsea del Michigan ha prodotto la prima versione del Hemi nel 1903. E 'stato un motore a due cilindri produce 20 cavalli di potenza. Il motore, come per tutte le future Hemis, aveva una camera di combustione emisferica. Il Hemi aveva valvole posizionate ad un angolo di 58 gradi nella parte superiore della camera. Questo consentita maggiore spazio per le valvole più grandi per migliorare il flusso d'aria /miscela. Migliorando e comprimendo la miscela d'aria /combustibile, il combustibile bruciato migliore per creare più potenza. La fabbricazione francese Peugeot ha seguito nel 1912 con la sua versione del motore Hemi, che sposta 3 litri.
Inserisci Chrysler
Chrysler ha iniziato ad armeggiare con il concetto Hemi nel 1930, e forse avrebbero sviluppato il motore in quel momento. Tuttavia, futuristico 1934-1937 Airflow automobilistica Chrysler rivelò un disastro di marketing e vendite. E 'stata una bella, auto semplificato che prefigurava il futuro del design automobilistico, ma troppo avanzato per il pubblico automobilistico. Dipartimento di ingegneria di Chrysler ha iniziato a perdere fiducia nei concetti futuristici e divenne riluttante a intraprendere un'altra innovazione. Eppure, l'ufficio tecnico ha timidi passi verso lo sviluppo della Hemi nel 1937 e ha lavorato su di esso attraverso la seconda guerra mondiale, anche se la produzione automobilistica civile cessò fino al 1945.
Dopoguerra Era
di Chrysler> negli anni successivi alla seconda guerra mondiale era KT Keller, un leader non entusiasmante con poca fantasia. Le nuvole scure del flusso d'aria ancora appeso sopra la società, e Keller non era entusiasta di design automobilistico e l'ingegneria. Stranamente, ha riscaldato l'idea di perseguire aggressivamente lo sviluppo di Hemi nel 1948. Dal momento che l'ufficio tecnico ha avuto più di un decennio di sperimentazione con l'Hemi, rapidamente si avvicinò con un modello di 330 pollici cubici V-8. Il motore era up-and-running in poche settimane dall'approvazione della Keller, capo dello sviluppo dei motori, William Drinkard,
Successo
di Chrysler ha stabilito le norme per l'Hemi:. Tutti cuscinetti, valvole e pistoni anelli devono avere una durata di vita di 100.000 miglia. Inizialmente, gli ingegneri di Chrysler affrontare grossi problemi con albero a camme indossare a causa della forte attrito tra il lobo dell'albero a camme e punterie. Ingegneri cambiato il materiale punteria e aggiunto un rivestimento per risolvere il problema. Seguendo test, durante il quale il Hemi raggiunto 500,000 miglia senza grandi problemi, il motore diventa pronta per la produzione di massa. Il motore, che ora si chiama la potenza di fuoco, è andato in 1951 Chrysler. E 'spostato 331 pollici cubici, un pollice più grande dell'originale. Aveva un foro 3,81 pollici e una corsa 3,63 pollici. Un carburatore a due botte e rapporto di 7.0 a 1 compressione aiutato esso genera 180 cavalli e 312 piedi-libbre di coppia. Era pesante, del peso di 700 £, con le teste da soli pesano 119 £. Ma è stato anche lo stesso peso come il nuovo V-8 nei 1951 Cadillac. Chrysler ha prodotto ancora Hemis nel 2011, in particolare nella sua Dodge Charger e Dodge camion.