Quando la Ferrari Testarossa è stato introdotto, è stata una delle auto più veloci che il denaro possa comprare. Ha ricevuto elogi quasi universale dalla stampa specializzata e ha continuato a diventare uno dei Ferraris modelli più venduti di sempre. Come una macchina usata, capita anche di essere un valore formidabile, e offre un sacco di auto per i soldi. Come per ogni vettura sportiva di alto fine, però, ci sono questioni di stare attenti. Interni
interno della Testarossa regge bene se adeguatamente curato. Se la pelle è sottoposta a un sacco di usura, tuttavia, le cuciture Stradale sedili possono diventare sfilacciato e si disfano. Allo stesso modo, il rivestimento intorno al cruscotto e quadro strumenti può deformare e sollevare. Il primo Testarossa è venuto con un cintura di sicurezza retrattile automaticamente, che è stato conosciuto per smettere di funzionare.
Motore
motore della Testarossa fu un tutto nuovo 4962 cc piatto 12 cilindri che ha caratterizzato le teste a quattro valvole e mettere fuori 390 CV e 362 piedi libbra di coppia. Come tutti Ferrari 12 cilindri, questo è un motore robusto che con la corretta manutenzione è abbastanza affidabile. E ', tuttavia, piuttosto costoso da mantenere, con un servizio completo esecuzione nel 6000 $ a $ 10.000 gamma. Convertitori catalitici del Testarossa sono stati conosciuti per andare male e prendere fuoco, provocando il vano motore, per andare in fiamme, una fabbrica situation.The potenzialmente disastrosa ha avuto alcuni aggiornamenti sul ciclo di produzione della vettura, tra cui una di acqua e pompa dell'olio di guida-catena aggiornamento, una pompa ad aria aggiornato e una versione aggiornata della cinghia alternatore e la puleggia.
Driveline
Il cambio sulla Testarossa è, come il motore, piuttosto robusto. Ci possono essere problemi con il differenziale, che non è sempre all'altezza del compito di trasmettere tutta la potenza e coppia alle ruote posteriori. Differenziali Testarossa sono stati conosciuti per autodistruzione, in particolare su esempi alti chilometraggio, che richiede una sostituzione. Il lato positivo è che il diff può essere sostituito con un più forte, versione aggiornata dai 512 TR, che è cambio di più durable.The Testarossa ha bisogno di essere riscaldato opportunamente prima che il conducente può utilizzare 2a marcia aggressivo. Se questo è trascurata, la 2a marcia sincronizzata può portare fuori, provocando un rumore "graunching" quando si cambia.
Cablaggio
Il cablaggio sulla vettura è abbastanza complessa e mentre i problemi non sono necessariamente comune, se ci sono problemi qui, possono essere in termini di tempo per la loro riparazione. Con l'aumentare della distanza in miglia, le possibilità di incremento problemi elettrici.
Sommario
La Testarossa è un complesso, auto costose da mantenere. Curato adeguatamente è anche un veloce, affidabile GT. Molti proprietari hanno usato queste auto come conducenti quotidiani e ci sono un bel paio di esempi che sono stati guidati 100,000 miglia +. La maggior parte dei problemi con queste vetture possono essere prevenute con la corretta manutenzione.