Ci sono tutti i tipi di modi per uccidere una valvola, e la maggior parte di loro - come cricche, deformazioni, desquamazione e pitting - hanno a che fare con il calore. Mentre le valvole di scarico bruciate non hanno effettivamente preso fuoco e "bruciato" Stanno detto di aver bruciato quando hanno perso la loro capacità di sigillare la camera attraverso un qualche tipo di danno termico. Ma, in qualcosa come delicato e complesso come un motore, questo tipo di surriscaldamento locale può accadere per qualsiasi numero di ragioni. Eliminazione di calore e danni
valvole, in particolare valvole di scarico, si scaldano molto. Valvole di scarico raccolgono la maggior parte del loro calore mentre sono aperte, quando i gas di scarico mila gradi sono la compressione e fluisce intorno a loro. Essi capannone circa il 75 per cento di questo calore nella testa del cilindro attraverso la sede della valvola mentre la valvola è chiusa. Il calore in eccesso nella valvola danneggia matrice cristallina del metallo, causando crepe che vanno in scala dal microscopico al visivo. Al livello più piccolo che avete puntinatura e l'erosione, seguita da pezzi di metallo sfaldamento e grandi crepe visive nelle valvole. Tale danno è spesso causa di un effetto a cascata del fallimento, in quanto la valvola o la sede perde la sua morbidezza e la superficie e quindi la sua capacità di trasferire calore.
Tempo e Wear
Le valvole di scarico faccia indossare, proprio come tutto il resto del motore. Mentre le valvole di scarico sono molto duri da disegno, ma sono anche soggetti a cicli di riscaldamento-raffreddamento costante ed estrema e martellante sulle sedi delle valvole. I cicli di riscaldamento e raffreddamento in ultima analisi, temprare il metallo, rendendola più morbida e permettendo pezzi di essa per liberarsi. In combinazione con sostanze chimiche corrosive e di calore nei gas di scarico, questo ciclo provoca infine il tipo di puntinatura che troverete su qualsiasi valvola con abbastanza miglia su di esso. Una valvola normale macinare operazione dovrebbe spianare la valvola e la sede, il ripristino della tenuta. | Photos.com rapporto aria /carburante Rapporti
Il motore potrebbe bruciare un po 'di più carburante di quanto non faccia in realtà. Il motore gira media con un rapporto di circa 14 parti di aria per 1 parte di carburante, ma questo è un po 'più pesante combustibile che è di solito necessario. Tecnici della progettazione del motore da usare un po 'più di carburante per un paio di motivi. La prima è che più carburante nel cilindro, un onere combustibile denso, che significa una combustione più stabile e meno possibilità di una mancata accensione. La seconda ragione ha a che fare con il raffreddamento, poiché bruciando meno combustibile produce più calore. Un motore sintonizzati a correre molto magra può potenzialmente diventare un po 'migliore economia di carburante, ma probabilmente si fondono in una pozza di alluminio, compensando i soldi che hai salvato sul gas. Condizioni di magra, può accadere a causa di un malfunzionamento iniettore, bassa pressione del carburante, una cattiva regolazione del carburatore o spinta troppo turbo o compressore volumetrico.
Breve scarico Tubi
Ecco una leggenda riduttore con qualche fondamento nella realtà. Secondo i vecchi uomini con la barba e sigari, in esecuzione di un auto con intestazioni aperti - sans qualsiasi tipo di sistema di scarico - permetterà all'aria di backup nel motore, farla funzionare magra e bruciare le valvole di scarico. Questo è vero e non lo è. Air esegue il backup nel motore a causa del ritorno di pressione, che è ciò che accade quando le onde di pressione raggiungono la fine di un tubo e rimbalzano indietro verso il motore. Intestazioni usando i singoli tubi e una collezione dove i tubi si uniscono sono progettati per evitare di tirare in gas da cilindri adiacenti, quindi questo scenario è estremamente improbabile con intestazioni aperte. "Log-tipo" collettori in ghisa, d'altro canto, sono inclini ad aspirare gas indietro nel dall'esterno del collettore a determinata rpm, perché fondono quelle onde di pressione proprio accanto alla testata. In modo da non bruciare una valvola con intestazioni aperte, ma si potrebbe con un collettore di log-tipo o, peggio ancora, senza collettore a tutti.
Affina sedi valvole
gli appassionati di prestazioni spesso specificano un multi-angolo - a tre o cinque angolo - taglio valvola quando la ricostruzione di un motore. Una guida valvola con un singolo, angolo piatto provoca aria che fluisce attraverso di girare due angoli acuti abbastanza prima di entrare nel cilindro. La conseguente riduzione del flusso manifesta tipicamente ai bassi regimi e corse delle valvole ridotte, quando l'aria deve perforare attraverso quelle piccole sacche di alta e bassa pressione per entrare nel cilindro. Un lavoro valvola a tre angolo consiste di ri-taglio del bordo della sede di valvola di presentare un canale più arrotondata, che aumenta la potenza soprattutto ai bassi regimi. Ma un lavoro valvola multi-angolo riduce l'area di contatto tra la sede di valvola e la valvola, riducendo la capacità di trasferimento di calore della valvola. Un lavoro della valvola multi-angolo non necessariamente causare valvola brucia in sé e per sé, ma si riduce drasticamente il margine di errore in cui il calore è interessato.
Valvola Recessione e valvola Lash
Ecco un maggior parte della gente non pensa. Valvola di recessione non è un fallimento nella valvola tanto quanto un fallimento nella sede della valvola. Nel corso del tempo, sedi valvole del motore sarà o portare via o vengono lentamente martellato nella testa del cilindro. Quando ciò accade, la valvola finisce per dover spostare più vicino alla testa del cilindro per chiudere completamente. Che è bene, tranne che la parte superiore della valvola, la parte a contatto con il bilanciere o seguicamma, finisce per avvicinarsi al bilanciere o punteria in posizione chiusa. Prima o poi, la valvola permanentemente incunearsi contro il bilanciere o dell'anello, causando la valvola aperta per appendere invece di chiudere completamente e trasferire il suo calore alla testa del cilindro. Questa è una delle ragioni che periodici aggiustamenti gioco delle valvole sono così importanti su motori con punterie rigide, che sono un po 'più inclini a questo tipo di guasto rispetto a quelli con punterie idrauliche o regolatori gioco.