La litri monoalbero a camme in testa (SOHC) motore L4 2.2 era un motore comune utilizzato in molti modelli Dodge nel 1985. Una versione non turbo del motore trovato servizio nel 600, Ariete, caricabatterie, Daytona, Lancer, Omni, Caravan e modelli Mini-Ram Van. Una versione turbo di questo motore era disponibile in alcuni di questi modelli anche. Come con qualsiasi motore di automobile, la condizione della guarnizione della testa può essere diagnosticata con alcuni semplici controlli che ogni proprietario del veicolo può facilmente eseguire. Istruzioni
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Avviare il motore del veicolo e guardare per il fumo dal tubo di scarico. Una pesante, fumo bluastro indica che l'olio motore è a tenuta nei cilindri e questo potrebbe essere causato da una guarnizione di testa che perde. Un fumo denso e nero che persiste anche dopo che il motore è già caldo, significa che il liquido di raffreddamento del motore sono perdite nei cilindri, in genere indica una perdita di guarnizione di testa.
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Parco del veicolo e aprire il cofano . Individuare il giunto guarnizione di testa. Questa è la crepa intorno alla parte superiore del motore, dove la testata e blocco motore incontrano. Cercare olio o perdite di liquido di raffreddamento da questo comune.
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Lasciare che il motore si raffreddi per un'ora o giù di lì. Rimuovere il tappo del radiatore e esaminare il raffreddamento del liquido all'interno. Si dovrebbe avere un colore verdastro e la superficie del fluido deve essere esente da schiuma galleggiante o schiuma. Se il fluido è marrone e se vedete feccia grassa e schiuma che galleggia in superficie, allora vuol dire che di perdite di olio attraverso la guarnizione della testa nei passaggi del flusso del refrigerante. Ora avviare il motore e lasciarlo riscaldare fino al termostato si apre e il liquido di raffreddamento comincia a circolare all'interno del radiatore. Controllare il liquido per le bolle di gas di scarico del motore. Se vedete le bollicine, significa che i gas di scarico provenienti da uno o più dei cilindri sta perdendo attraverso la guarnizione della testa nei passaggi del flusso del refrigerante.
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Spegnere il motore. Rimuovere l'astina dell'olio ed esaminare l'olio sul fondo. Non ci dovrebbe essere alcuna prova di schiuma di colore chiaro. Una schiuma beige o biancastro indica che il fluido di raffreddamento è a tenuta attraverso la guarnizione testa motore nei passaggi del flusso di petrolio. Se si vede anche l'acqua di perline sul petrolio, questa è una buona indicazione che la guarnizione della testa è saltato.
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Valutare le prestazioni del veicolo. Se il motore sembra meno potente di prima, o se il motore ha iniziato a correre ruvida, può significare che la guarnizione della testa è a tenuta. Rimuovere le candele una per una e le eventuali tracce di incrostazioni. Se tutte le spine siano intasati di solito significa che il motore non è sintonizzato correttamente, ma se solo uno o due sono fermato irregolarmente può significare la guarnizione di testa perde intorno a quei cilindri.