Risoluzione dei problemi di un motore Jeep inizia concentrandosi sui punti che hanno la più alta probabilità di fallimento e di trasferirsi a problemi interni del motore. C'è una moltitudine di possibilità su un motore di Jeep. Problemi di prestazioni del motore sono di solito nei sistemi elettronici di gestione del motore, mentre la combustione del petrolio, rumore del motore, surriscaldamento, fumo dal tubo di coda, perdite di fluido e un motore in funzione ruvida può essere attribuita a guasti interni. Cose che ti serviranno
3/8-inch cricchetto
Candela presa
compressione tester
volt-ohm metro
Codice scanner
comune cacciavite
1/4- pollici cricchetto
Set di azionamento 1/4-inch prese
Tech 2 o Vantage scanner
Serie di chiavi
Remote olio pressione tester
radiatore piedino tester
Guarnizione testa e blocco tester kit
Mostra più istruzioni
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Controllare eventuali luci informativi che possono essere illuminati sul pannello strumenti. Se la spia di controllo motore è acceso, significa che il calcolatore rileva un fuori gamma segnale da un sensore o di un guasto in uno dei suoi componenti. Quando questo accade, il computer memorizza questo fallimento, sotto forma di un codice di riferimento diagnostico.
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Arrestare il motore. Girare la chiave in posizione di marcia a motore spento. Collegare il lettore di codici nella porta sotto cruscotto lato guida. Premere il pulsante "Read" sullo scanner. Riferimento incrociato il codice con il foglio di spiegazione che viene fornito con lo scanner per una descrizione del guasto.
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Controllare tutte le altre luci illuminate. Se la spia dell'olio è accesa, controllare il livello dell'olio. Se è fino al livello corretto, vi è una pompa dell'olio o problema interno al motore. Se la spia del liquido di raffreddamento è acceso, controllare il liquido radiatore per il livello corretto. Se il livello è corretto, il mittente sul radiatore potrebbe essere male. Se l'alternatore o la luce della batteria è acceso, l'alternatore dovrebbe essere controllato per il fallimento. Se la luce del freno è attivo, il livello del liquido freni deve essere controllato nel cilindro maestro. Se è piena, o il freno di emergenza è attivo, o il cilindro master o amplificatore di potenza può essere fallendo. Se la spia ABS si accende, c'è un problema nel sistema ABS. I problemi includono un sensore di ruota male, computer di ABS o l'unità ABS sé è male.
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Diagnosticare la spia dell'olio dopo che il livello è stato controllato e trovato per essere corretta, eliminando la pressione di invio di unità di olio prossima al filtro dell'olio. Installare il tester di pressione dell'olio a distanza. Avviare il motore e osservare il manometro. Se la pressione del manometro indica una lettura più alto del calibro all'interno, l'unità di invio è male. Se l'indicatore del tester indica bassa pressione olio da subito o, quando il motore si scalda, la pompa olio o cuscinetti sono cattivi e devono essere sostituiti o una revisione del motore è necessario. Questo è un problema serio che deve essere affrontato immediatamente.
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Diagnosticare la luce bassa del liquido di raffreddamento, se è rimasto dopo la verifica e la correzione del livello tirando il connettore elettrico dal sensore radiatore. Se la luce si spegne il sensore è male.
6
Diagnosticare la luce alternatore con il voltmetro. Con il motore spento, controllare la tensione alla batteria per 12,5 Volt. Una lettura bassa tensione potrebbe essere una batteria o alternatore problema. Per determinare quale sia, hanno un aiutante avviare il motore mentre si guarda il voltmetro. Se la tensione scende sotto 10,5 volt la batteria è male. Con il motore in moto il voltmetro dovrebbe registrare 14,5 volt. Se è mostrato meno tensione, l'alternatore è male e rovina la batteria. Entrambi hanno bisogno di essere sostituito.
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Diagnosticare la luce del freno quando la pompa è piena. Ciò richiede il controllo del sistema frenante di perdite. Inizia la pompa del freno e cercare le perdite intorno al cilindro master o sul tappeto contro il firewall in macchina. Controllare l'amplificatore di potenza per un tubo cattivo o pressare. Con il motore in moto, tirare il tubo fuori l'amplificatore di potenza. Inserire l'estremità del tubo immediatamente con un dito in modo che il motore non stalla. Ascoltare per un rilascio del vuoto quando il tubo viene rimosso. Se non vi è alcun rilascio, il booster è male. Collegare nuovamente il tubo dentro ispezionare il fondo della vettura eventuali perdite di fluido. Ispezionare l'interno delle ruote per la prova di tenuta dei cilindri di ruote o tubi del freno (il liquido si macchia le gomme e le ruote).
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Diagnosticare la spia ABS controllando il fusibile. Se è bene, controllare i collegamenti elettrici dell'unità ABS. Inserire il 2 scanner Tech nella porta OBD sotto il cruscotto e girare a scansione ABS. Guidare il veicolo e guardare la velocità delle ruote per un sensore ruota male. Tutte le ruote devono essere pari. Se nessuno scanner è disponibile, avere questo fatto in una stazione di servizio.
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Diagnosticare la prova di perdite sotto il veicolo con il tester di pressione del radiatore. Assicurarsi che il radiatore è pieno. Collegare il tester al radiatore (dopo aver tolto il tappo) e la pompa fino a 15 chili. Guarda tutto il motore sopra la tenuta. Il tester di pressione favorirà una fuga veloce per rendere più facile da vedere.
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Diagnosticare un problema di surriscaldamento in diverse aree. Verificare che la ventola del radiatore funziona correttamente e le cinture sono stretti. Verificare se il termostato si apre correttamente togliere il tappo del radiatore e consentendo al motore di riscaldarsi. Quando il motore è al di sotto della normale temperatura di funzionamento 195 gradi F, nessun flusso può essere visto nel radiatore. Quando la temperatura si avvicina normale, il flusso va visto nel radiatore. Altrimenti, sostituire il termostato. Se il radiatore non ha un tappo, togliere il tubo del radiatore superiore al radiatore e avviare il motore e attendere per iniziare il flusso. Se il termostato è bene, verificare la presenza di una perdita di guarnizione di testa. Controllare il livello dell'olio, la parte inferiore del tappo del serbatoio dell'olio e il radiatore per l'olio di colore fangoso. Di vapore dallo scarico accompagnato con una piccola signorina nel motore è un altro indicatore. Se la presenza di acqua nell'olio non è evidente, utilizzare il blocco di test per verificare la combustione nel radiatore. Riempire il tubo fino al livello corretto con del liquido tester blocco. Il liquido è di colore blu. Installare il tester sulla parte superiore dell'apertura del radiatore e guardare per il fluido di cambiare colore dal blu al giallo, che indica un problema guarnizione di testa.
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diagnosticare una miss nel motore che non è legato alla del computer partendo cavi delle candele. Con il motore in funzione, spruzzare un pò d'acqua sui fili spina e guardare per la formazione di archi, che indica un filo male. Controllare il tappo del distributore e del rotore per usura. Tirare le candele e controllare loro per usura. Se il problema persiste, estrarre tutte le spine e fare una prova di compressione. Tutti i cilindri devono essere entro il 10 per cento di loro. Se un cilindro è bassa o nessuna pressione, esistono gravi problemi meccanici.