Il carburatore Edelbrock è un design quadrato-foro con una sola pompa di accelerazione, due aste principali di misurazione, secondari a vuoto, elettriche o manuali starter, Cam inattività veloce, singolare vaschetta e due viti di miscelazione del minimo. In molti modi, il design è simile a un Carter AFB. Getti multipli principali sono a disposizione per ri-getto del carburatore per ospitare vari rapporti di compressione e cilindrate. Questi carburatori devono sempre avere una dissipazione del calore termo-blocco sotto il carburatore a sandwich tra due guarnizioni. Il blocco mantiene il calore lontano dal carburatore e mantiene il raffreddamento del carburante. Cose che ti serviranno
Piccolo comune cacciavite
cacciavite Phillips
3/8-inch unità candela presa
3/8-inch cricchetto
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prova lo starter a motore freddo. Rimuovere il filtro dell'aria. Utilizzare un dito per aprire il gas premendo la leva dell'acceleratore a circa metà strada aperta e quindi rilasciare la leva. Controllare la valvola dell'aria per vedere se non è completamente chiusa. In caso contrario, lo starter non è regolato correttamente provocando un inizio difficile.
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Avviare il motore senza toccare ulteriormente il pedale dell'acceleratore. Il motore dovrebbe essere sul cam inattività veloce e il numero di giri dovrebbe essere vicino a 1500. Se la velocità è troppo alta o bassa, la camma non funziona correttamente e deve essere riparato o regolato.
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Controllare lo starter a tendina funziona correttamente. Ora che il motore è stato appena avviato, il choke dovrebbe essere leggermente aperto dalla sua posizione completamente chiusa. Se il motore gira troppo ricca e l'induttanza viene completamente chiusa in questo punto, il choke pull-down è difettoso ed ha una perdita nel diaframma. Se lo starter non è riuscita a chiudere quando la leva del gas è stato aperto, lo starter è o fuori regolazione o la molla è difettoso all'interno dell'alloggiamento dello starter. Allentare le tre viti sul corpo e ruotare l'alloggiamento per chiudere il soffocare. Se lo starter non riesce a muoversi, la primavera è male.
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check per allagamento a causa di un livello di carburante troppo-alto nella vaschetta del carburatore. Lasciare girare il motore fino a quando lo starter si apre tutta la strada e poi guardare giù la parte interna della camera primaria del carburatore. Cercare carburante gocciolante dai principali fori di dosaggio, che indica un livello troppo elevato del carburante. Il coperchio superiore del carburatore deve essere rimosso, e il galleggiante regolata e l'ago e la sede deve essere sostituita.
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Controllare il funzionamento della pompa di accelerazione osservando i due ugelli sporgenti nel lato primario il carburatore. Aprire l'acceleratore a mano rapidamente circa un terzo della strada e il rilascio. Ogni volta che si apre il gas ci dovrebbe essere un flusso costante di combustibile da entrambi ugelli. Se non si osservano carburante o combustibile molto poco, la membrana pompa di ripresa è male e deve essere sostituito.
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Controllare il funzionamento secondario osservando le farfalle migliori per vedere se si aprono quando la valvola a farfalla leva si aprì di scatto e rilasciato. Un carburatore Edelbrock ha due serie di piastre su i secondari. Il fondo insieme aperto meccanicamente mentre la serie superiore aperta attraverso un vuoto. Se la piastra di testa non riescono ad aprire quando l'acceleratore viene agganciato aperto e chiuso, vi è una perdita di vuoto o di un cattivo diaframma nel carburatore. Questa situazione potrebbe causare una mancanza di potenza in accelerazione e un punto morto quando l'acceleratore è improvvisamente aperto.
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Controllare la miscela del minimo per l'impostazione corretta. Ruotare la vite uno alla volta in senso orario fino a che il numero di giri inizia a scendere. Ruotare la vite out antiorario fino a raggiungere la massima rpm e ulteriore movimento della vite fa differenza nella rpm. Ora girare la vite posteriore in senso orario fino a quando il numero di giri inizia appena a cadere ea quel punto aprire un quarto di giro. Fare lo stesso per l'altra vite e quindi ripetere la procedura per entrambe le parti.
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Controllare un paio dei più facili da ottenere-a candele di colore che indica la miscela di carburante presso i getti principali . Lasciare raffreddare il motore e tirare le spine. Una spina con un po 'grigio, sguardo pulito ad esso mostra una buona miscela. Se è nera la miscela è troppo ricca e un passo più piccolo getto principale è necessaria fino a quando tutto il resto andava bene. Se la spina è bianco e vesciche la miscela è troppo magra. Ciò richiede un passo più grande getto di misurazione principale. Ricordate quando si controlla miscela da spina colorazione, tutto il resto deve essere perfetto.