antigelo --- o --- liquido refrigerante del motore e del liquido di trasmissione hanno tutti i loro specifici compiti di fornire la lubrificazione o la fornitura di pressione per attivare una pompa. Ciascun fluido ha un contenitore o pozzetto separato con guarnizioni per mantenere il fluido di fuoriuscire. Quando uno fluido entra risulteranno coppa di un altro fluido o zona di contenimento, problemi di contaminazione. Olio che appare nel radiatore può essere un problema serio, poiché l'olio priva il refrigerante della sua capacità di dissipare il calore. Olio nel radiatore può schiuma e provocare sacche d'aria che causano la pompa acqua o termostato a malfunzionamenti. Il proprietario di un veicolo ha bisogno di sapere come il petrolio è entrato il radiatore e la procedura corretta per ripararlo. Hai bisogno di riparazione manuale
compressione calibro
Vacuometro
Radiatore pressione tester
Assistente
presa Spark-plug
del proprietario e chiave
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Determinare se si dispone di olio nel radiatore togliendo il tappo del radiatore e di esaminare la condizione del liquido di raffreddamento. Fatelo con il motore in funzione solo dopo l'avvio. Controllare il serbatoio di troppo pieno se c'è tappo radiatore, che è un sistema sigillato. Olio in acqua apparirà un marrone fangoso, spesso "schiumato" fino alla consistenza di un frullato.
Guidare il veicolo per un lungo periodo di tempo, abbastanza per aumentare la temperatura del motore al suo limite di funzionamento normale. Parcheggiare il veicolo e leggere l'indicatore di temperatura. Se l'indicatore punta dell'ago a limiti di temperatura superiore alla normale, e il vostro controllo del liquido di raffreddamento rivelato fangoso contaminazione marrone, si dovrà controllare il motore.
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Posizionare il veicolo in sosta o neutro con la freno di emergenza impostato. Utilizzare una presa di candela e una chiave per smontare le candele dal veicolo. Avvitare il tester di compressione, o di utilizzare la pressione della mano per il push-tipo, nel foro della candela. Rimuovere la bobina di alta tensione o il filo della bobina confezione. Avere un assistente girare il motore con la chiave di accensione sette o otto volte e stop. Leggi le libbre per pollice quadrato (psi) sul manometro. Leggi ogni cilindro e registrare i numeri. Nota qualsiasi deviazione nelle letture. Ogni cilindro che legge 30 £ o inferiore avrà un problema. Questo potrebbe indicare una guarnizione di testa soffiato.
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collegare un vacuometro a una fonte di vuoto sul motore. Le fonti migliori saranno un tubo proveniente dal collettore di aspirazione, carburatore o corpo farfallato. Con il motore al minimo, leggere il manometro e registrare il numero. Fare riferimento al manuale del proprietario per la lettura del vuoto corretta, che recita in pollici di mercurio. Qualsiasi numero inferiore a quello specificato dal costruttore indicherà eccessiva aspirazione di entrare nella camera di combustione causata da una testa del cilindro deformato o rotto o difettoso guarnizione di testa.
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Spegnere il motore e controllare l'astina. Qualsiasi luce colorazione marrone o sostanza schiumosa sulla punta indica che un passaggio cilindro in testa o blocco che ha attraversato un passaggio di olio con un passaggio d'acqua. La causa probabile sarà una guarnizione di testa soffiato, incrinato o la testa deformata.
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collegare un tester di pressione del radiatore per il tappo di aspirazione del radiatore. Pompare manualmente il tester fino alla pressione prescritta che legge sulla parte superiore del tappo del radiatore. È possibile superare la pressione di qualche chilo senza danneggiare il sistema. Attendere circa cinque minuti e vedere se la pressione scende lentamente. Ascoltare per qualsiasi sibilo suoni provenienti dalla posizione della testa del cilindro. Tali sintomi indicano una guarnizione difettosa guarnizione, e possibilmente una crepa esterno, nella testa.