La terza generazione - 1987-1995 - LeBaron era qualcosa di una stranezza per un modello di tali proporzioni storicamente grandi, ma la sua statura era abbastanza in linea con gli standard di progettazione del tempo . La terza generazione LeBaron fornito con una varietà di motori, compresa la Mitsubishi 6G72 V6 e un numero di motori 2.5 litri e 2.2 litri. Mentre tutti erano abbastanza corpulento dalla fabbrica, il fatto è che i sensori, l'elettronica e l'hardware sono più di 20 anni e sono destinati a causare qualche problema di tanto in tanto. Sensori Vital
Mentre i motori pre-1996 non usano abbastanza come grande una serie di sensori come la loro nuova prole, coloro che fanno uso sono di vitale importanza. I più importanti sono il sensore albero motore /albero a camme di posizione, il sensore di posizione della valvola a farfalla, sensore di ossigeno e sensore di posizione della valvola a farfalla. La maggior parte di questi sensori non riescono a titolo definitivo, non riescono ad intermittenza e di iniziare a inviare letture di tensione non corretti al computer. Queste letture intermittenti confondono il computer, causandone il regolare continuamente la miscela carburante aria di rimanere entro i parametri programmati. Questa regolazione continua può provocare oscillazioni in crociera o accelerazione.
Transmission Fluid Level
Chrysler trasmissioni di questo periodo sono molto sensibili ai cambiamenti di livello del liquido di trasmissione, e don 't come essere eseguito a secco. L'asta di trasmissione ha due o tre marcature: freddo, caldo e caldo. Il "freddo" marcatura indica che il livello del liquido accettabile più basso, e "caldo" indica dove dovrebbe essere in condizioni di funzionamento. Se si riempie la trasmissione a "freddo" quando fa caldo, la pompa di trasmissione inizierà a succhiare l'aria e morire di fame il convertitore di coppia e passaggi del fluido del fluido. Questo può facilmente tradursi in un asso accompagnato da un aumento dei giri del motore. Ricordati di controllare sempre fluido di trasmissione in piano, non su una strada privata ad angolo.
Maiusc mancata
Questo non è un fallimento della trasmissione in modo tanto quanto lo è il meccanismo del cambio nella colonna dello sterzo. Molti Chrysler K-e automobili J-corpo di questa epoca (tra cui la LeBaron, Ariete, Reliant, Dynasty e una serie di minivan) Emissioni shifter colonna sviluppati, in cui la vettura dovrebbero o rifiutare di impegnarsi overdrive o sarebbe scivolare dentro e fuori di esso . Asso risultante era o un risultato che il motore colpire il limitatore di giri in terza o della trasmissione andando ripetutamente in e da overdrive. L'unica soluzione definitiva è quella di prendere il piantone dello sterzo a parte e riparare il meccanismo del cambio.
Vuoto Perdite
Un certo numero di trasmissioni di questo periodo utilizza un aspirapolvere-attuato modulatore che utilizza depressione del motore per controllare la pressione del fluido e spostamento fermezza. Se la linea di vuoto perde o incrinato, la trasmissione può ricevere un segnale di depressione intermittente e regolare in continuo la pressione del fluido per compensare. Una volta che la pressione del fluido aumenta, il motore impegna più pienamente e gocce vuoto. Una volta gocce di vuoto, il tubo che perde consente che la pressione all'interno della linea di equalizzare a pressione atmosferica e la pressione del fluido di trasmissione torna giù. Questa fluttuazione della pressione può manifestarsi come barcollante, in condizioni di crociera.
Boost Fluttuazioni
Molte LeBarons di questa era rotolato fuori del Delaware di Chrysler e piante Missouri con motori turbocompressi. Fluttuazioni di pressione del turbo possono causare barcollante come qualsiasi perdita di vuoto. Queste variazioni di pressione possono provenire da un tubo turbo-a-motore che perde, un intercooler che perde o di una valvola wastegate malfunzionamento. Perdite nei componenti duri come l'intercooler di solito tradurrà in un calo generale della pressione di sovralimentazione e potenza, ma perdite intorno componenti in gomma morbida può provocare oscillazioni. La wastegate è una valvola azionata spinta che permette di bypassare scarico del turbo a una pressione pre-impostata. Il solenoide wastegate si collega al sistema di aspirazione mediante una linea di vuoto di gomma, se questa linea si sviluppa una perdita, la wastegate si apre e chiudere più volte, portando a barcollante e un brivido in accelerazione
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