Ci sono tre tipi fondamentali di sospensioni a molla: molla elicoidale, molla a balestra e molla di torsione. Sospensioni a molla di torsione (da non confondere con assali ponte torcente) sono un gran partenza nella progettazione di bobine e fogli, e utilizzare una barra esagonale o ottagonale collegata al telaio da una parte e il braccio di controllo inferiore del veicolo, dall'altro. Quando la ruota si muove, la barra di torsione torsioni lungo il suo asse centrale invece di piegare come una bobina o foglia. Questo design compatto offre un giro facile regolazione in altezza e la sostituzione, ma crea anche una serie di problemi unici. La progressività
Molti bobina e molle a balestra sono di natura progressiva, il che significa che ottengono più rigido in quanto comprimono. La progressività permette la molla di assorbire piccoli urti e le irregolarità della strada per il comfort di marcia su terreno piano, ma sono ancora in grado di controllare efficacemente il rollio in curva. Non tutte le barre di torsione sono del tutto lineare, ma anche le barre di torsione progettati per una certa quantità di progressività non offrono quasi il range di variazione del tasso di primavera come una spirale di balestra. Questa è la ragione principale per cui le barre di torsione non sono così comuni come gli altri tipi.
Braccio di controllo dello stress
gomito la sospensione per sollevare il veicolo può mettere lo stress in eccesso su il braccio di controllo inferiore e di controllo boccole dei bracci. Abbassare il veicolo eccessivamente può ferire il braccio di controllo superiore, ma questo è abbastanza raro in quanto il pneumatico sarà tipicamente inferiore nella ruota ben prima che si verifichi qualsiasi danno. | Photos.com Camber Modifiche
Camber> è l'inclinazione verso l'interno o verso l'esterno del pneumatico rispetto all'asse verticale. Una leggera inclinazione verso l'interno (denominato camber negativo) può contribuire a migliorare la stabilità in curva e di aumentare i limiti di manipolazione, ma ridurrà la stabilità in frenata ed aumentare drasticamente l'usura del bordo interno del pneumatico. Verso l'esterno magra (camber positivo) distruggerà sia il trattamento e la frenata e aumentare usura esterna del pneumatico bordo. Una barra di sospensione di torsione guadagna linearmente camber negativo (inclinazione verso l'interno) quando abbassata e camber positivo quando è sollevato.
Spring Pre-Load
gomito la sospensione della barra di torsione per sollevare il veicolo messo un pre-carico della molla, il che significa che la molla di torsione torcerà un paio di gradi per ogni centimetro di cambiamento altezza da terra. La molla di torsione solo torcere ma finora fino a quando non raggiunge i suoi limiti, in modo che ogni grado di torsione precarico rappresenta una perdita di rialzo escursione della sospensione. Inoltre, anche le molle di torsione non-progressivi avranno leggermente rigida vicino i loro limiti quando sotto di pre-carico, sollevando il camion 5 pollici, semplicemente sfornare le barre di torsione saranno quasi inevitabilmente in una cavalcata hard-rock con molto poco rispetto sospensione o off- prodezza strada.