Un cilindro morti non fornirà potenza al motore, sia al minimo o ad alta velocità. Da non confondere con una miss sporadica cilindro che va e viene in certi momenti o durante vari regimi del motore. Risoluzione dei problemi di un cilindro morto in una Nissan Sentra richiede un po 'di abilità e un paio di indicatori semplici e utensili a mano. Riparatori devono esibire cautela durante la prova di scintilla elettrica per evitare scosse. Cose che ti serviranno
isolati Pinza candela
compressione calibro
lunga asta del cacciavite
RPM calibro
voltmetro
Riparazione assistente
Baster siringa
cucchiaio di olio
Mostra Altre istruzioni
Controllo di accensione difettoso o "scintilla".
1 RPM indicatori mostrano la velocità di rotazione di un motore.
Con il motore a temperatura normale, collegare il RPM (giri al minuto), manometro per il pacco batteria (se dispone di accensione senza distributore). Se il motore è standard, collegare il manometro alla bobina ad alto rendimento. Registrare la velocità di giri al minimo.
2 Utilizzare pinze isolate per la presa i cavi delle candele.
Utilizzando pinze isolati legare della spina, rimuovere un filo spina a lato della candela. Registrare la velocità RPM. Continuare con tutti i cilindri, la registrazione di ogni numero di giri RPM. Buona Cilindri scenderanno notevolmente quando scollegato. Un filo brutta spina mostrerà nessun cambiamento in RPM quando viene rimosso.
3 Un apposito cacciavite lungo e, quando inserito in un connettore filo spina, sarà arco contro una superficie metallica.
Un altro modo per controllare i fili delle candele richiede di inserire la punta di un cacciavite nella fine scollegato del cavo candela. Tenendo il cacciavite contro una superficie metallica, come il blocco motore o testa, produrrà una scintilla blu-bianco e un rumore. Nessuna scintilla o cliccando indica un problema di cavo candela.
4 Una presa di chiave inglese e rimuove le candele dal blocco motore.
Utilizzare una chiave a cricchetto e una presa di corrente per rimuovere le candele. Ispezionare ogni elettrodo candela (la piccola punta di metallo a forma di L) per le deformità. Tappi difettosi appaiono corrosi, con sostanze come depositi di ruggine grosso e gessoso fuliggine nera (combustibile eccessivo), oppure guarderanno bruciato e lucido. Buona candele hanno sempre un colore marrone chiaro, senza detriti nel elettrodo. Sostituire sospettare candele.
Carburante consegna Diagnosi
5 L'iniettore alimenta il cilindro con una quantità precisa di carburante.
Con il motore acceso, portare un dito sulla parte superiore della testa dell'iniettore di combustibile. Si dovrebbe sentire un ronzio e sentire un rumore (un impulso elettrico). Non ci saranno scatti o punti ronzio di una brutta iniettore che non ha segnale elettrico.
6 voltmetri misurare il flusso elettrico dalla bobina al carburante iniettore.
Un'altra prova per l'iniettore è necessario collegare un voltmetro. Rimuovere il connettore del cablaggio iniettori e colmare il voltmetro sonda-clip tra l'iniettore e connettore. Nessun volt sono mostrati i punti di lettura di un cattivo iniettore.
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In rari casi, iniettori mostreranno il funzionamento elettrico positivo, ma si accumulano detriti e vernici, all'interno del porto iniettore, intasamento di esso. Questo affama il cilindro di combustibile. Sostituire o pulire il singolo iniettore con un solvente. Se l'accumulo mostra un blocco molto pesante, a causa di un eccessivo chilometraggio del veicolo, la guida del carburante deve essere pulito o sostituito.
Problemi di compressione
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il motore e la chiave di accensione, scollegare il principale bobina di filo ad alta tensione. Questo fornisce una condizione di sicurezza no-start.
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Rimuovere tutte le candele. Inserire (o vite in) il manometro nel foro candela cilindro ed hanno una assistenza girare il motore per 5-7 secondi. Leggere il calibro e registrare il PSI (libbre per pollice quadrato) numero. Registrare il numero di tutti i cilindri. Ogni cilindro che mostra un calo notevole nel PSI, che vanno da £ 40 in media o più, ha un deficit di compressione.
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Per eseguire un test sul bagnato del cilindro, mettere un paio di cucchiai di olio in il foro di cilindro e manovella il motore per 5 a 7 secondi. Se la lettura PSI mostra un numero significativamente più alto rispetto a prima, il colpevole si trova con fasce elastiche usurate. Valvole difettose mostreranno solo una lettura leggermente diversa, con lo stesso test.