Freon è costituito da un gas in pressione e lubrificante utilizzato per fornire aria raffreddata a una cabina passeggeri del veicolo. La maggior parte dei veicoli di oggi, e tutti con una data di produzione post-1994 utilizzano refrigerante R-134a - alcuni produttori passati a R-134a già nel 1992. R-12 refrigerante è stato utilizzato nella maggior parte dei veicoli, con una data di produzione del 1994 o prima, ed è stato gradualmente fuori produzione, anche se riciclata R-12 è disponibile a professionisti abilitati. I componenti di base di un sistema di condizionamento d'aria automobilistico comprende il compressore, evaporatore, valvola di espansione, condensatore e batteria, con tubi e raccordi. Quando il sistema di condizionamento d'aria ha perso tutto il refrigerante, a volte erroneamente indicato come "Freon", ci sono una serie di sintomi da cercare. Perdita di refrigerante durante la guida
Se si nota una perdita improvvisa di temperatura di raffreddamento nelle bocchette dell'aria condizionata durante la guida normale, è probabile che il compressore o della frizione si è fermato, o il vostro sistema ha subito un tubo catastrofico o guarnizione di tenuta. Lo scoppio improvviso di una linea ad alta pressione al raccordo o tubo causerà un bianco, pieno di vapore simile a nuvola per espellere dalla zona danneggiata, a volte accompagnata da un sibilo o un tintinnio proveniente dal compressore. Anche se la perdita di refrigerante improvvisa durante la guida accade di rado, è ancora uno dei segni più evidenti che il refrigerante sotto pressione ha soffiato da un tubo danneggiato, raccordo o sigillo.
Funzione frizione e interruttori di protezione
Con l'auto in esecuzione e l'interruttore di aria condizionata si rivolse a elevato, per l'impostazione del ventilatore, e il controllo della temperatura impostata per la modalità più bella, l'aria condizionata compressore frizione deve attivare e coinvolgere il compressore. Se la frizione non si accende, e il condizionamento relè e fusibile sono buoni, potrebbe indicare che l'interruttore di bassa pressione ha attivato, scollegando il circuito tra la frizione e il compressore. L'interruttore di bassa pressione agisce come dispositivo di sicurezza, o relè di backup, non consentendo il compressore a funzionare quando esiste basso o nessun refrigerante. Per verificare che il veicolo è dotato di un interruttore di bassa pressione, leggere il manuale di riparazione del vostro proprietario, che lo identificherà.
Visivo refrigerante Perdite
aria sistema di condizionamento deve essere controllato per perdite di refrigerante visibile se si sospetta una evacuazione totale di refrigerante. Refrigerante contiene un lubrificante oleoso che si presenta come un film, splatter o flusso liquido su un componente danneggiato. Aree da ispezionare sono la guarnizione anteriore dell'albero del compressore, la alta e bassa pressione linee, gli accessori collegati al compressore, porte di servizio, condensatore, evaporatore e accumulatore. Il condensatore, che assomiglia a un piccolo radiatore, dovrebbe essere controllato per tubi alettati incrinate e cuciture. Il residuo di scarico di refrigerante da una perdita lenta sarà spesso coperto di macchie di polvere di colore scuro, facilmente distinguibile dalle aree più pulite.
Congelato Compressor
Se il frizione si attiva quando l'unità di aria condizionata è accesa ma non si impegnerà e rotazione del compressore, indica i componenti del compressore congelati o inceppata. Se nessun refrigerante presente nel sistema, essa sottrae il pistone compressore, valvole e cuscinetti di lubrificante necessario. Questo scenario peggiore può accadere mentre il motore funziona e qualche volta accompagnata da un forte rumore sferragliante, tonfo o stridore di metallo-metallo. Una perdita lenta, che alla fine porta alla totale perdita di refrigerante, inizieranno causando rumori insoliti compressore che peggiorano come le fughe di refrigerante.
Aria condizionata letture degli indicatori
aria condizionata pressione del sistema può essere misurata collegando un manometro aria condizionata per le alte e basse di servizio porte. Il tubo manometro lato alto (rosso) si collega alla porta di servizio high-side con un raccordo a sgancio rapido, mentre il tubo di calibro low-side (blu) si collega alla porta di servizio low-side. Con il motore e l'aria condizionata spenta, e aprendo le manopole del calibro blu e rosso, la pressione statica sugli indicatori dovrebbe leggere 80-105 psi. Con l'aria condizionata accesa al massimo e il motore acceso, l'indicatore di bassa lato dovrebbe leggere 25 a 35 psi, mentre il lato alto dovrebbe leggere 200 a 350 psi. Sostanzialmente inferiore o vicino a 0 letture indicano la perdita di refrigerante totale.
Vetro di vista
Alcuni veicoli sono dotati di una spia che fornisce un controllo visivo del movimento attraverso il liquido refrigerante lato, o linea ad alta pressione. Un sistema completamente carica mostrerà una scarica di liquido chiaro in movimento attraverso la linea, mentre un livello refrigerante basso mostra bolle o un aspetto nebbioso. La mancanza di qualsiasi movimento refrigerante, chiaro o no, indica non presente refrigerante nel sistema.