L'Eclipse 2G è un auto di seconda generazione prodotto dalla Mitsubishi che dispone di un motore da Diamond-Star Motors (DSM). Fasatura del motore della vettura controlla l'accensione del combustibile, producendo una scintilla in un momento preciso in corsa del cilindro. Questo assicura che il combustibile brucia completamente e uniformemente nei cilindri Eclipse 2G. Quando la temporizzazione diventa non correttamente impostato, ad esempio da una cinghia dentata o catena stiramento, il veicolo inizia a funzionare male, producendo sintomi che indicano la temporizzazione deve essere corretto. Prestazioni mediocri
Quando il tempo è brutto, la scintilla non è in grado di infiammare tutto il carburante in un cilindro. Questo fa sì che la combustione incompleta e riduce le prestazioni del motore. Uscita potenza di picco del Eclipse scenderà notevolmente e accelerazione ci vorrà più tempo. Durante una forte accelerazione durante l'immissione di autostrade, cattivo tempismo provoca balbuzie ed esitazione nel motore. Se la tempistica è molto largo, la vettura potrebbe stallo durante la guida.
Motore Noise
Ogni corsa del pistone in un cilindro produce un suono provocato dalla combustione. Se la sincronizzazione è disinserita, il pistone non farà alla parte superiore del cilindro prima accensione del combustibile. Questo a sua volta provoca una detonazione del motore. Si potrebbe anche sentire un tintinnio metallico distinto in accelerazione pesante.
Avvia Longer
durante l'accensione, il carburante viene aspirata nel cilindro, dove viene acceso da una scintilla. Se il combustibile viene acceso troppo presto, però, il pistone è ostacolato nel suo cammino verso la parte superiore del cilindro. Questo fa sì che inizia lenta e fatturato e tempi lunghi. Se il combustibile viene acceso troppo tardi, la miscela carburante diventa magra e può rendere impossibile partenza. Questo porta l'antipasto di Eclipse 2G più velocemente, con conseguente vita più breve parte.
Avvertenze
errata tempistica motore impostato provoca irregolare forza di torsione su parti del motore. Se una scintilla non riesce a bruciare il combustibile, il pistone può completare la sua corsa senza limitazioni, che provoca usura del cilindro. Se il carburante si accende troppo presto, il pistone incontra resistenza durante la fase di compressione, con conseguente steli piegati o rotti.