Impostazione posteriore di un veicolo è in gran parte una questione di tentativi ed errori, e può rapidamente diventare frustrante quando le cose vanno male. Vi è, però, un approccio migliore per mantenere il caos al minimo. Iniziare sempre con i preset di fabbrica, riutilizzando gli spessori originali, distanziali, e le raccomandazioni di coppia di fabbrica. Questo di solito funziona se nulla ma un cuscinetto non è riuscito. Se l'alloggiamento dell'asse posteriore è piegato o leggermente deformato, senza corona e pignone configurazione funzionerà - la custodia deve essere sostituito. Housing Ispezione
Ispezionare il gruppo assale posteriore ed assicurarsi che sia sana. Ogni tubo asse deve essere perfettamente diritto. Utilizzare un regolo e adagiarla sul tubo dell'asse, a partire vicino alla custodia corona dentata. Se sono piegati uno dei due tubi, permetterà gli assi di spline in marcia con un precarico innaturale. Questo porta a rottura prematura dei cuscinetti e ululare retrotreno. Il regolo rivelerà eventuali curve. La pratica migliore è quella di sostituire il corpo, piuttosto che cercare di ripararlo.
Soggiorno pignone
Il motivo più comune per rimuovere il pignone è il cuscinetto non è riuscito. Ciò causa una perdita attorno al giogo semiasse. Quando il cuscinetto viene sostituito, riutilizzare lo spessore di fabbrica che si trova sotto il cuscinetto e installare una nuova manica cotta quando si serra il dado del gruppo. Il manicotto applica il precarico come il dado viene serrato. Il pignone non dovrebbe ruotare liberamente quando il dado è completamente serrato. Un buon indicatore se il precarico è impostato correttamente è quello di adattare una lunga barra interruttore sulla presa impatto utilizzato per serrare il dado. Se la barra sospende e tiene in un angolo di 90 gradi, quindi il precarico è corretto.
Installazione The Ring Gear
Ognuno di fabbrica gli spessori utilizzati per allineare la corona sono diversi. One è progettata per adattarsi al lato sinistro, l'altro, il diritto. Se questi sono confusi, il posteriore non sarà corretta. Questi spessori in ghisa sono fragili. Usare cautela quando si tocca di nuovo a posto o saranno in frantumi. Alcuni modelli permettono di stringere gli spessori con una regolazione filettata. In entrambi i casi, resettare tutto alle impostazioni.
Testing Il Dente Modello
Ci sono una serie di prodotti sul mercato per dipingere i denti anello-ingranaggi e girare la ingranaggio. Il pattern lasciato dietro indicherà se il cambio è impostato correttamente. Se il modello non è centrata, la marcia sarà canticchiare, o peggio, ululare. Testare il modello in entrambi i modi, facendo girare la marcia in entrambe le direzioni. Questo è chiamato testare il lato tirando dell'ingranaggio e testare il lato ruota libera. Essi dovrebbero entrambi essere identici.
Prova il gioco degli ingranaggi
Se c'è un sacco di scioltezza in avanti e indietro movimento del setup, quando la vettura è collocato in avanti, poi indietro, il retrotreno "clunk", come gli ingranaggi sono impegnati. Un leggero contraccolpo è auspicabile, altrimenti l'innesto sarebbe troppo stretto e sarebbe prematuramente indossare. Spostando il giogo avanti e indietro, il pignone è facilmente ispezionabile. Un modo preciso per misurare sia con una configurazione comparatore. Se è spento, gli spessori di fabbrica devono essere modificate.