veicoli in movimento richiedono un sistema per rallentare la loro velocità e fermarsi in modo rapido ed efficiente. I sistemi di frenatura sono evoluti insieme con la tecnologia motorizzata. Come veicoli sono diventati più veloci e più pesanti, sistemi di frenatura hanno dovuto diventare più forte e più durevole. Diversi tipi di sistemi di frenatura sono stati sviluppati per fermare una varietà di veicoli motorizzati. Freni tamburo
Freni a tamburo erano la forma più comune di freni sulle automobili fino al 1970, quando molti produttori iniziarono a passare a freni a disco. Tuttavia, i freni a tamburo sono ancora oggi utilizzati, sia nei sistemi frenanti idraulici standard sulle auto e come parte di sistemi frenanti ad aria su grandi camion rig. Un freno a tamburo viene chiamato tale perché i componenti sono tutti alloggiati all'interno di un tamburo circolare che ruota insieme alla ruota. Quando la pressione idraulica viene applicata al freno, la pressione spinge le pastiglie, o scarpe, contro il tamburo. Questa pressione rallenta la ruota. L'inconveniente di freni a tamburo viene quando i freni sono troppo, come ad esempio in una discesa lungo una ripida collina, e caldo comincia ad accumularsi all'interno del tamburo. Il calore porta alla perdita di attrito e può causare i freni a fallire.
Freni ad aria compressa
Freni ad aria sono un tipo di specialità di tamburo del freno utilizzato nei veicoli grandi e pesanti quali grandi impianti di perforazione, autobus e veicoli di costruzione. Mentre la maggior parte dei freni ad aria sono ancora la varietà tamburo, alcuni sono fatti con i freni a disco. Il sistema frenante prevede il freno di stazionamento, freno di servizio e un sistema di compressore azionato dal motore con un serbatoio di aria compressa. L'aria compressa è nel sistema frenante per causare una pressione adeguata per arrestare il veicolo. Come caratteristica di sicurezza aggiuntiva, un sistema di frenatura ad aria compressa ha anche una componente di emergenza di un meccanismo caricato a molla trattenuta da aria compressa. Se la pressione è perso a causa di un guasto meccanico, la molla viene rilasciata e il freno di emergenza si impegnerà, fermare il veicolo. | Photos.com Freni a disco
Freni a disco sono un sistema di frenatura comune sulle automobili. Essi funzionano usando la pressione idraulica, un rotore disco, pastiglie e un assemblaggio pinza. I freni sono attaccati al fuso a snodo per il montaggio pinza. Quando viene applicata pressione attraverso il pistone del freno, forza il pad disco contro il disco rotore. L'attrito tra le pastiglie e frenante del disco causa l'azione frenante. Poiché le superfici dei freni a disco sono costantemente esposti all'aria, tendono a rimanere freddo che minimizza fading. Rispetto a tamburo freni, freni a disco hanno un pistoncino più grande, perché una maggiore quantità di pressione idraulica è necessaria per i freni a disco per ottenere forza frenante sufficiente.
Motore Freni
freni del motore sono un tipo di sistema di frenatura utilizzato su autobus di grandi dimensioni e grandi impianti di perforazione. Sono chiamati «Jake freni" a causa di uno dei produttori più noti è il motore Divisione Freni Jacobs. Essi sono di solito un sistema di frenatura supplementare che viene installato insieme a un sistema di frenatura standard come freni ad aria in un grande impianto di perforazione. Freni motore possono contribuire a prendere usura off del sistema di frenatura regolare e pneumatici nonché di aggiungere uno strato di protezione di frenatura. Il freno motore funziona ritardando le forze all'interno del motore per rallentare il veicolo con l'applicazione di una speciale valvola. Freni del motore hanno un effetto collaterale negativo di essere molto forte e per questo motivo il loro uso è stato controverso.
Vuoto Freni
freni a vuoto sono stati ampiamente utilizzati nel 1870 su treni locomotiva a vapore, ma oggi sono obsoleti. Questi primi freni utilizzati pressione di vuoto al posto della pressione idraulica o aria utilizzata nel disco di oggi e di sistemi di freni a tamburo. In un sistema di freno di vuoto, impianto di frenatura è in ogni carrozza del treno. Ogni sistema di frenatura è collegato tramite una tubazione freno continuo controllato da una valvola nella cabina del conducente. Tirando la valvola, il conducente costringe pressione atmosferica dai tubi freni da un eiettore, creando un vuoto. Un sistema frenante vuoto è composto da un aspiratore, un tubo del freno, un accoppiamento manichino, tubi accoppiati, un cilindro freno, un serbatoio di vuoto, un blocco del freno, sartiame freno e una valvola a sfera. L'inconveniente principale di freni a vuoto nel corso freni ad aria è che prendono più tempo per fermarsi e richiedere cilindri più grandi e non sono quindi più efficiente.