Primi freni delle automobili consisteva di nastri di acciaio che stretta intorno ad un tamburo installato sull'asse posteriore. Questi freni erano un residuo da sistemi utilizzati su carrelli trainati da cavalli frenata. Come velocità di automobili avvicinavano 80 mph, i primi sistemi sono diventati inadeguati. Nel 1918, un inventore di nome Malcolm Loughead scoperto come utilizzare idraulica nei sistemi frenanti per autoveicoli. Nome Loughead fu poi cambiato in Lockheed, e ha co-fondato la Lockheed Aircraft Corporation nel 1932. Drum Brakes
Sviluppo di sistemi frenanti a tamburo interni preceduto lo sviluppo di sistemi di frenatura idraulica. Un francese di nome Louis Renault è accreditato con lo sviluppo del sistema frenante a tamburo interno nel 1902. Posizionamento delle ganasce del freno all'interno del tamburo del freno eliminata l'azione distruttiva di acqua e sporcizia sulle parti del freno. Sistemi di freni a tamburo interni prime impiegate sistemi meccanici per forzare ganasce contro il tamburo del freno. Lo svantaggio principale di utilizzare sistemi meccanici per applicare i freni è l'instradamento ingombrante del tirante del freno a tutte le quattro ruote.
Prima applicazione
Malcolm Loughead capito come usare il metallo tubi, cilindri idraulici e pistoni idraulici per applicare pressione di fluido che ha costretto ganasce del freno contro la superficie interna del tamburo del freno. Questo progresso tecnologico è stato rapidamente messo da utilizzare quando i primi sistemi frenanti idraulici sono stati installati su 1918 Duesenberg automobili. Nel 1921, la Duesenberg Model A in vetrina a quattro ruote freni a tamburo idraulici. Lo sviluppo di freni idraulici Duesenberg permesso di costruire macchine di produzione con velocità fino a 130 mph.
Generale Acceptance
Nel 1931, la maggior parte dei principali automobilistica americana produttori stavano costruendo le vetture con i nuovi sistemi frenanti idraulici. Ford Motor Company ha continuato con i sistemi frenanti meccanici fino al 1939, quando l'azienda ha finalmente iniziato ad usare i freni idraulici. Dal tubo freno idraulico potrebbe essere indirizzato in modo più efficiente di collegamento meccanico o sistemi di cavi, costruttori di automobili sono stati in grado di adottare elegante design del corpo molto. La combinazione delle ganasce dei freni interni, sistemi frenanti idraulici e lo sviluppo del servofreno a vuoto ha reso più sicuro da guidare auto a velocità sostenuta.
Ultimi sviluppi
servofreno a depressione sistemi prima apparizione sul 1928 Pierce-Arrow automobili. Questi sistemi usano aspirazione dal collettore di aspirazione del motore per alleviare lo sforzo fisico necessario per applicare i freni. General Motors ha cominciato il passaggio a booster freno elettrico nel 1985. Energia elettrica i sistemi di assistenza, insieme con i sistemi antibloccaggio delle ruote, sono ormai considerati elementi essenziali di un sistema frenante idraulico completo. Sistemi di freni a disco sulle quattro ruote moderne usano il computer di bordo per garantire la quantità precisa di pressione idraulica raggiunge ciascuna ruota per facilitare la stabilità del veicolo.