Mentre Chevrolet ha prodotto il popolare Nova dal 1962 (quando è stato inizialmente chiamato "Chevy II" o "Duece") al 1979, 1974 è stato l'anno scorso per il corpo di terza generazione stile. Dal 1968 al 1974, la piattaforma di Nova era identica, generalmente con lo stesso stile e la forma. I modelli 1973 e 1974, tuttavia, ha avuto ridisegnato i pannelli della carrozzeria anteriore e inoltre erano disponibili in versione hatchback. Qualsiasi motore della stessa generazione è facilmente intercambiabile con il modello 1974. 6 cilindri in linea Motori
Chevy offerti due motori a 6 cilindri in Nova terza generazione in una cilindrata di 230 o 250 pollici cubici. Il motore 230 CID, tuttavia, non era disponibile dopo 1970. Disponibile anche era un pollici cubici, in linea 4 cilindri 153. Questo motore inoltre è stato interrotto dopo il 1970. Questi motori erano disponibili solo con cambio manuale a tre velocità o un Powerglide cambio automatico a due velocità. I modelli 1973 e 1974 hanno utilizzato un cambio automatico TH350 a tre velocità in luogo del Powerglide interrotto. Tutte le trasmissioni hanno condiviso gli stessi schemi bulloni lanterna con la I-6 ed i motori di piccola e grande-blocco.
Motori small-block
Il 1974 Chevy Nova venne offerto con due opzioni di motore V-8 dalla fabbrica (in aggiunta al 250 CID 6 cilindri illustrato qui sopra). Entrambi i motori V-8 sfollate 350 pollici cubici ed erano disponibili sia con un carburatore a due o quattro-barile. Opzioni di trasmissione erano o un manuale a tre marce o trasmissione automatica a tre velocità. Il 1969 al 1973 Novas è venuto anche con un motore CID 307 e 350, e l'anno modello 1968 aveva 307, 327 e 350 opzioni di CID. Modelli di performance (pacchetti SS) ha avuto anche una trasmissione a quattro velocità opzionale disponibile in tutti gli anni di modello. | Photos.com motori Big-block
pollici cubici 396 , motore big-block era disponibile in due potenze 1968-1970. E 'stato valutato sia a 350 o 375 cavalli e utilizzato sia un pesante TH400 tre marce automatico o un cambio manuale a quattro marce. (Il 1970 396 effettivamente spostato il 402 CID perché aveva un .030 pollici più grande alesaggio del cilindro rispetto allo standard 396 foro.) Inoltre, una versione commerciante-prodotto raro, conosciuto come il Yenko Nova, è venuto con un rivenditore-installato 427 CID motore.
Consigli
conversione del motore su qualsiasi Nova terza generazione è possibile, ma richiede supporti del motore, collettori di scarico e staffe accessorie. Queste parti possono essere trovati in cantieri di recupero o mercatini di scambio, ma un fornitore di parti aftermarket renderanno la ricerca più veloce e molto meno difficile.