Ford ha introdotto la Mustang nel 1964 per competere con la Corvette di Chevrolet. Il Mustang è diventato rapidamente una delle muscle car più popolari mai fatto e ha continuato a diventare un'icona americana. Il Mustang è cambiata radicalmente da quei primi anni, sia in termini di aspetto e le sue prestazioni, ma è ancora una delle più famose auto sportive sul mercato. Il Mustang è stato ridisegnato nel 1994 e mantenuto quello stile corpo fino a quando non ha attraversato un altro riprogettazione importante nel 1999, assumendo uno stile più aggressivo squadrate rispetto al corpo arrotondato dei modelli 1994-1998. Nel 1996, Ford ha messo un nuovo Borg-Warner T-45 Trasmissione del Mustang, così come un nuovo, motore modulare da 4,6 litri, che è ancora usato nel Mustang oggi. Informazioni allineamento generale per il 1996 Ford Mustang
Il front-end del 1996 Ford Mustang ha un McPherson-design modificato con puntoni ammortizzatori e molle elicoidali. La parte posteriore ha un design solido-asse, e il suo allineamento non può essere regolata. Problemi con l'allineamento sull'estremità posteriore è più probabile causa di particolari piegati o danneggiati.
Le specifiche di allineamento front-end sono gli stessi per tutti i rifili di 1996 Mustang. (Riferimento 4) per
Consultare sempre il manuale del proprietario o di un meccanico certificato prima di tentare di eseguire le proprie riparazioni automobilistiche.
Caster Angle
I limiti per l'angolo di incidenza per le ruote anteriori della Ford gamma 1996 Mustang 2,65-4,15, con l'angolo ideale è 3,4 gradi.
Camber Angle
I limiti per la campanatura delle ruote anteriori della gamma Ford Mustang 1996 da 1,35 a + 0,15 per la ruota sinistra e 1,35 a + .15 per la ruota destra, con l'essere angolo ideale - .6 per ciascun ruota.
Convergenza
La convergenza può variare da 0 a + 0,24 pollici.
Toe-out Attiva
del 1996 Ford Mustang, la divergenza in curva, misurata per gradi, dovrebbe essere 19.84 per la ruota esterna e 20 per la ruota interna.