E 'un dibattito vecchio quasi quanto l'automobile in sé, ma in realtà non venire alla luce nella mente del pubblico fino alla fine del 1980 e all'inizio del 1990. Mentre la trazione posteriore era in origine una concessione alla semplicità, poi la produzione metodi darebbe a trazione anteriore di un bordo in cui sono stati interessati i costi di progettazione. Trazione integrale sembrerebbe di combinare il meglio dei due mondi, ma anche dotato di alcune clausole. Layout
veicoli con guida a trazione posteriore utilizzano in genere un (fronte-retro) del motore e della trasmissione disposizione longitudinale che trasmette la potenza alle ruote posteriori. Front-driver in genere utilizzano una lateralmente (da lato a lato) motore orientato e transaxle che trasmette la potenza alle ruote anteriori sterzanti. Tutti i veicoli a trazione integrale a base di front-driver (come la Mitsubishi Lancer Evolution) utilizzano in genere un transaxle con un albero di uscita posteriore-rivestimento supplementare che trasmette potenza alle ruote posteriori, così come la parte anteriore. Vetture AWD a base di controparti RWD (come la Chrysler 300C AWD) in genere utilizzano un caso di trasferimento imbullonata alla parte posteriore del cambio come un veicolo 4WD sarebbe
AWD vs 4WD -. Qual è la differenza?
Un camion 4WD utilizza un ripartitore che blocca saldamente gli assi anteriore e posteriore insieme. Un sistema 4WD divide sempre il potere in modo uniforme, il 50 per cento per la parte anteriore e il 50 per cento per la parte posteriore. Un sistema AWD utilizza un differenziale simile ai differenziali a scorrimento limitato utilizzati nei assali di molte vetture sportive. In generale, tali differenziali a scorrimento limitato centre utilizzano un design viscoso-coupling che utilizza un fluido appiccicoso per trasferire potenza dall'albero di ingresso ad uno dei due assali. I valori predefiniti differenziale centrale sia alla parte anteriore (cioè Lancer Evo) o posteriore (cioè Lamborghini Murcielago) assale, impegnando l'altra asse solo quando il computer rileva far scivolare la ruota sull'asse di default.
FWD Vantaggi
Prima degli anni 1980, la trazione anteriore è stato pensato come l'essere-tutto-fine-tutto di trasmissioni. Ha offerto la stabilità direzionale, ha reso la vettura praticamente impossibile da girare, non ha richiesto un tunnel di trasmissione spazio-monopolizzavano cabina interna della vettura ed era più economico da produrre. Questo rimane vero oggi come mai lo è stato, soprattutto dove i costi di produzione e la sala interna sono preoccupati.
RWD Vantaggi
I motori di grossa cilindrata che ha debuttato durante il mandato di Reagan hanno portato alla luce un difetto evidente nella progettazione FWD: una singola coppia di pneumatici potrebbe guidare l'auto, oppure potrebbe accelerare, ma non potevano fare entrambi allo stesso tempo. Questo significa che i pneumatici anteriori di un FWD perderà trazione in fase di accelerazione di un angolo, causando massiccia sottosterzo o "spingere". Applicando l'acceleratore in curva in un auto a trazione posteriore fa sì che il telaio a ruotare attorno al centro della vettura. permettendo al conducente di regolare l'orientamento del veicolo a metà angolo al fine di mantenere il percorso previsto.
AWD Vantaggi
vetture AWD sono tutti di consegna trazione e potenza. Differenziale viscoso accoppiamento del sistema AWD permette al computer di inviare energia a seconda di quale asse ha attualmente la più trazione, il che significa che una vettura AWD cercherà sempre di andare dove il volante è puntato. Di conseguenza, una vettura AWD può utilizzare un motore molto più potente, senza timore che il potere andrà sprecato.
Confronto
FWD è la trasmissione di scelta se tutto quello che interessa è ottenere dal punto A al punto B in comfort ed efficienza relativa. RWD è per coloro che amano la dinamica di guida, di controllo del veicolo da mastering applicazione attenta ed equilibrata della valvola a farfalla e di input dello sterzo. AWD è il più versatile di tutte le trasmissioni, offrendo velcro trazione, risposta dello sterzo prevedibile e prestazioni costanti. Tuttavia, i sistemi AWD non aggiungere un po 'di peso, costano un po' di risparmio di carburante e sono senza dubbio meno gratificante da guidare di una buona macchina a trazione posteriore. In breve, AWD è più sicuro e tecnicamente "migliore", ma a trazione posteriore è più divertente.