Il tipico sistema di condizionamento d'aria automobilistico utilizza un compressore, ricevitore essiccatore, il condensatore, il refrigerante, valvola termostatica ed evaporatore. Questo non era così nei primi giorni di aria condizionata automobilistica per auto e camion, che erano primitivo per gli standard odierni. La storia di aria condizionata è iniziato con un brevetto presentata da Willis Carrier nel 1906, per la costruzione di strutture. L'invenzione preso piede con le applicazioni auto e camion durante la prima metà metà del 20 ° secolo. Automotive aria condizionata Debutto
Una società di New York è stata la prima fonte di condizionatori d'aria utilizzati sulle automobili nel 1933. Le unità sono state altamente personalizzate e montate singolarmente su costosi, auto private e limousine.
Freon Beginnings
Il Freon composto chimico, inventato da Charles Kettering e Thomas Midgley, era composta di clorofluorocarburi - una miscela di carbonio, fluoro e alogeni di idrogeno e cloro. Anche se l'invenzione e l'applicazione di Freon è stato utilizzato in edifici con aria condizionata, sarebbe poi essere applicata ai sistemi di climatizzazione per autoveicoli che bobine utilizzate, condensatori e compressori a circolare un refrigerante.
Packard Motors
Il Packard Motor Car Company ha offerto il primo climatizzatore funzionante e la combinazione di riscaldamento per auto nel 1939. L'unità di costa $ 274, considerata una scelta costosa al momento. Il compressore, un'unità di 1,5 tonnellate, corse via una cinghia dal motore. L'unità aveva alcun controllo termostato abbassandolo o spegnendolo, e come è richiesta la rimozione della cinghia dal motore. L'aria fredda è stata raccolta nella parte posteriore del veicolo e scaricata in avanti.
Cadillac
Cadillac ha seguito l'esempio nel 1941, la produzione di un proprio sistema di condizionamento d'aria, simile a il design Packard. Cadillac ha venduto oltre 400 auto che hanno avuto l'opzione costosa. L'unità ingombranti è stato posizionato dietro il sedile del passeggero posteriore, ma doveva anche essere disattivato togliendo la cinghia del compressore
Federico McKinley Jones
Frederick Jones era un meccanico e. inventore che ha chiesto e ottenuto oltre 40 brevetti di refrigerazione per l'aria condizionata. Nel luglio 1940, fu rilasciato un brevetto per un dispositivo di raffreddamento che montata sul tetto di un camion. Non molto tempo dopo, l'invenzione è stato prodotto per i camion refrigerati che trasportavano alimenti flash-congelati, che era un'invenzione di Clarence Birdseye.
Nash
Nash-Kelvinator Corporation è stato il primo produttore di un sistema di ventilazione, riscaldamento e climatizzazione integrata. L'unità è stata di massa prodotte e utilizzate l'ambasciatore Nash nel 1954. Si vantava uno stile compatto, prezzo conveniente a $ 345 controlli cruscotto regolabili, frizione elettrica, bocchette della plancia e si trova interamente nel vano motore. Le unità di produzione di massa sono stati chiamati la "All-Weather Eye".
General Motors
General Motors ha prodotto un sistema di condizionamento d'aria del motore montato davanti nel 1954. E 'venuto come opzione su sue auto Pontiac, che avevano rette motori ad otto cilindri. Controlli separati sono stati aggiunti per la distribuzione dell'aria e livelli di raffreddamento. Il design leggermente diverso dal layout e concetto di Nash.
Il 1960
aria condizionata per auto e camion preso in popolarità e l'applicazione nel 1960, allestimento circa il 20 per cento di veicoli americani. La Southwest sistemi utilizzati nel 80 per cento dei suoi veicoli. American Motors ha introdotto l'aria condizionata su tutti i modelli Ambassador AMC a partire dal 1968. A cavallo del 1969, il 54 per cento di tutti i veicoli nazionali aveva sistemi di aria condizionata. Termostati automatici di controllo del clima sono stati introdotti e applicati durante questo tempo.
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Introduzione di R-134a
refrigerante R-134a è stato introdotto nel 1992 come un sostituto per l'originale R-12 Freon. L'antica R-12 Freon, inventato da Kettering e Midgley, è stata rilevata la presenza di clorofluorocarburi che distruggono l'ozono. Il nuovo R-134a aveva nessun prodotti chimici tossici o riducono l'ozono, e ha seguito i criteri stabiliti dalla Environmental Protection Agency. Tutti i nuovi veicoli fabbricati dopo il 1995 sono stati dotati di nuovi impianti di condizionamento che hanno usato solo il refrigerante R-134a. R-12 è stato interrotto, con alcuni paesi fuori legge il suo utilizzo. A partire dal 2011, il 99 per cento di tutti i veicoli prodotti e su strada hanno sistemi di condizionamento d'aria, con la programmazione di controllo del clima, bocchette direzionali e maggiori prestazioni, consentendo una migliore economia di carburante.