Il motore Honda K20A è parte della serie K di motori a quattro cilindri, quattro tempi rilasciati dalla Honda Motor Company. Questi motori presenti Variable Valve Timing della Honda e sollevare il sistema di controllo elettronico (i-VTEC), che ha offerto continuo dell'albero a camme fasatura variabile. La serie K di motori prima apparizione nel 2001. Potenza
Il motore K20A ha un rating di 154 di potenza. Esso genera 220 CV a 8.000 giri e fino a 152 libra-piedi di coppia a 7.000 giri, quando. È dotato di una modalità a 16 valvole e una modalità di economia 12 valvole. Questo motore utilizza un ciclo di assunzione a combustione a gas di scarico del motore di serie.
I-VTEC
Il sistema i-VTEC Honda cerca di migliorare un interno di serie motore a combustione aumentando il rendimento volumetrico. Questo sistema ha due profili degli alberi a camme, e si può passare automaticamente tra questi due profili a seconda delle esigenze del motore. L'albero a camme di aspirazione in grado di muoversi tra i 25 ei 50 gradi, quando il veicolo è in movimento. Ingranaggio della camma del vostro motore, controllato da un sistema informatico, gestisce questi cambiamenti. Il cambiamento di fase effettiva è influenzata sia i numeri di giri e del carico del motore. Questo sistema la prima volta nel 2003 Honda Civic.
Componenti
Il sistema i-VTEC K20A dispone di una valvola di controllo di fasatura variabile (VTC) attuatore, che controlla la temporizzazione della valvola. Questo attuatore VTC è in realtà gestito da la pressione dell'olio. Esso fornisce sia continuo e fasatura dinamica. Il collettore di aspirazione su questo motore presenta condotti di aspirazione che sono tutti della stessa lunghezza, e il corpo farfallato è maggiore di quelle nei modelli più vecchi. Le porte di scarico e di aspirazione sono lisce, per migliorare il flusso d'aria ai cilindri. Il collettore di scarico è un design Tri-Y 4-2-1.
Caratteristiche
viene fornita sia con pressione assoluta collettore (MAP) e il flusso d'aria di massa (MAF sensori), che assicurano la corretta quantità di flusso d'aria entra nel motore. L'unità di controllo del motore (ECU) su questo motore controlla il sensore MAF. Il K20A i-VTEC è disponibile anche con servosterzo idraulico e Drive By Wire (DBW) controllo dell'acceleratore.