I convertitori catalitici, chiamato anche "gatti", assorbono il calore di scarico, e dovrebbero, idealmente, essere il più vicino possibile al collettore di scarico per la conformità delle emissioni. Questo posizionamento varia da marca e modello e può avere un impatto significativo sulle prestazioni. The Sims
motori V-tipo Y-pipe spesso utilizzano pezzi y-forma di tubo di unirsi flussi di scarico le bancate 'prima di entrare nel convertitore. Convertitori sono spesso avvitati fino alla parete posteriore di questo Y-pipe.
Connessione diretta
Molti produttori, come Honda e Toyota, stanno diventando noto per la bullonatura catalitico convertitori diritto alla presa collettore di scarico, con niente in mezzo.
Giù Tubi
maggior parte dei motori turbocompressi utilizzare un tubo obliquo, che è un pezzo liscio di tubo che permette il flusso di scarico di un turbo ad allontanarsi senza problemi, prima di incontrare il gatto restrittivo.
Sensore di ossigeno
Tutti i nuovi veicoli hanno l'ossigeno (O2) Sensore da qualche parte tra il collettore di scarico e il gatto. Questo funziona in combinazione con un sensore di O2 dopo-cat di informare il computer di controllo del motore di qualsiasi malfunzionamento convertitore.
Scarico Freni
grandi camion diesel hanno spesso una grande valvola tra il gatto e collettore, noto come uno scarico o freno "Jacobs". Quando è chiuso, queste valvole creare contropressione nel motore e consentono un conducente di controllare l'accelerazione in discesa senza utilizzare il freno a pedale.