A parte posteriore è anche conosciuto come un "differenziale posteriore" o semplicemente "differenziale" nel mondo automobilistico. Questa particolare parte del telaio e sospensioni tiene le ruote posteriori insieme, ed è direttamente collegato alla trasmissione del veicolo, specialmente in trazione posteriore o veicoli a quattro ruote. Essi sono responsabili della parte posteriore efficienza della coppia finale del veicolo e sono spesso modificati da tecnici auto, soprattutto quando le auto di performance tuning. Il differenziale posteriore gestisce anche la differenza di velocità tra le ruote posteriori durante la rotazione. Aperte Carrier Specifiche
Un vettore aperto è un tipo di un retrotreno comunemente utilizzato sulla maggior parte dei veicoli di oggi, specialmente in veicoli leggeri e tutti i tipi di vetture. Essi sono dotati di "ragno ingranaggi", il cui scopo principale è quello di consentire alle ruote di girare a velocità diverse in modo che la ruota esterna non trascinare la ruota interna durante la rotazione. Questo per garantire che entrambe le ruote hanno una quantità quasi uguale di contatto con la strada e anche per consentire le gomme ad usura in modo uniforme. I conducenti devono essere consapevoli del fatto che questo tipo di coda tende a scarso rendimento in condizioni atmosferiche difficili.
Positraction o Differenziale autobloccante
Positraction è oggi più comunemente noti come limitata slittamento differenziale, o LSD. Questo è un particolare tipo di coda in quanto risolve i problemi che un vettore comune aperto può avere. E 'composto dagli stessi ingranaggi come il vettore Open, ma ha anche un pacco frizione con un setup "vite senza fine". Questo permette l'estremità posteriore di gestire la coppia tra le due ruote, dando più potenza alle ruote durante turni. Nel caso in cui le ruote posteriori si bloccano nel fango, l'LSD assegna automaticamente più coppia alla ruota che ne ha bisogno. | Photos.com Tipo Spec. speciali
sono diversi i differenziali di coda oggi sul mercato che offrono specifiche speciali. Il primo è l'armadio a cricchetto-azione. Questo tipo non fa uso di qualsiasi attrezzo da ragno e invece utilizza un set di anelli con molle cariche che possono completamente bloccare o sbloccare entrambe le ruote durante la rotazione. Il suo principale differenza dalle altre due estremità posteriori è che può designare il potere di tutto il motore a due ruote, dando più controllo e trazione ottimale ovunque sia necessario. Il suo svantaggio è che è molto rumoroso, soprattutto quando si spostano dentro e fuori di marcia.
Un'altra parte posteriore speciale utilizzato oggi è il tipo di armadio elettrico. Questo tipo ha gli stessi componenti di un vettore aperto o LSD, con l'aggiunta di un gadget controllato dall'utente che blocca entrambi i pneumatici insieme quando è acceso. Ci sono anche tipi che utilizzano la pressione dell'aria e altre attrezzature meccaniche aggiuntive per bloccare entrambe le ruote. L'aspetto negativo di avere questo tipo di coda è che è costoso, tuttavia, è il tipo più sofisticato di coda oggi disponibili
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