Rimorchi per trattori sono i maggiori utilizzatori camion-combustibile nella nazione, trumping SUV, pick-up e la consegna camion di proprietà (combinato) di oltre il due a uno. Quando migliaia di camion può passare attraverso più di 1,5 milioni di barili di carburante al giorno, anche piccoli cambiamenti nel consumo di carburante del trattore-rimorchio può avere un impatto enorme su scala nazionale il consumo di petrolio. Efficienza
Mentre una media di 7 mpg (l'economia di un Kenworth T2000 su un terreno pianeggiante) potrebbe sembrare insignificante da alcuni standard, è assolutamente incredibile rispetto all'automobile media. La cosa importante da tenere a mente è che la maggior parte degli autoarticolati che ottengono 7 mpg mentre trasportando 40.000 £ + di merci, per un camion /trasporto merci totale di £ 80.000, che è un gallone di carburante bruciato per miglio a £ 11.428. In confronto, una media £ 4500 SUV dovrebbe ottenere 124 mpg a vedere lo stesso combustibile /efficienza di peso.
Storia
Grande camion risparmio di carburante è stato piuttosto triste tutto il percorso attraverso la fine del 1970, in bilico pari o inferiore a quello che sarebbe pari a circa il 2 mpg con limitazione di peso £ 80.000 di oggi (autocarri anziani raramente ha visto oltre 50.000 sterline). Economia ha visto un brusco picco verso l'alto alla fine del 1970, e in costante aumento da un 5.3 mpg media nel 1981 a circa 6,2 nel 1999. Risparmio di carburante visto un precipitoso drop-off per circa 5,5 mpg nel 2000, che è stato in parte dovuto all'introduzione di carburanti diesel di zolfo bassi e stretti limiti EPA sulle emissioni. | Photos.com Truck Aerodinamica
Se si guarda a risparmio di carburante camion, è necessario capire una cosa elementare: tutti i telai (indipendentemente dal produttore) sono praticamente gli stessi, e ogni camion può avere qualsiasi tipo di motore. Come tale, forse la più grande area di miglioramento per la maggior parte dei camion stava nella carrozzeria (aerodinamica). Quando Kenworth T2000 ha introdotto la sua super-chiazza di petrolio nel maggio del 1996, chi acquista ha trovato la loro economia razzo di combustibile da una media di 5.5 mpg a quasi 7. È un dato di fatto, i tre anni successivi il debutto del T2 rappresentato il più forte in salita consumi medi autocarro nella storia.
Trasmissioni e Shifting
Gli ultimi anni hanno visto la proliferazione e l'accettazione della tecnologia di trasmissione automatica, un enorme vantaggio per l'economia. Automateds sono essenzialmente solo trasmissioni manuali controllati dal computer che funzionano con computer di controllo del motore per ottimizzare i punti di cambiata e ingranaggi per la migliore economia e l'accelerazione. Mentre computer ottimizzato spostando volontà da sola aumentare il chilometraggio, la capacità del sistema automatico per regolare la potenza del motore a rapporto di trasmissione lo rende molto più efficiente rispetto al miglior pilota potrebbe mai essere.
Future Technology
Secondo la Commissione nazionale sulla politica energetica, possiamo aspettarci che il risparmio di carburante per salire ad un livello più alto di 9.5 mpg entro il 2015. Trasmissioni automatiche giocano un ruolo importante in quel numero, ma rimorchi barca a coda (quelli rastremata nella parte posteriore per la minore resistenza aerodinamica), una maggiore efficienza del motore e l'uso di pneumatici super-larghi più basso consumo di carburante (in luogo dei duali tradizionalmente utilizzati ) sono anche in parte responsabile. Molto ampi pneumatici "super single" sono sempre stati più efficiente di duali, ma i conducenti hanno tradizionalmente preferito la ridondanza di doppi pneumatici per comodità a seguito di un blow-out. Tuttavia, la moderna tecnologia degli pneumatici e dei programmi di assistenza su strada hanno fatto i pneumatici super-wide un'opzione più sicura e più attraente per i conducenti e alle imprese.