Racing è prominente nei patrimoni della maggior parte dei costruttori di moto, con le nuove tecnologie che vengono forgiate in pista. Ducati e Honda, anche se separati da differenze culturali e le regioni, sono molto simili nella loro ricerca di prestazioni flat-out. La Honda CBR1000RR e la Ducati 1098 sono la prova dei molti anni di sangue, sudore e olio di motore che è stato speso la produzione di queste moto di precisione. Ducati 1098
Ducati, fondata nel 1926 come produttore di radio, è diventato il nome preminente in moto sportive ad alte prestazioni V-twin. Il marchio italiano ha rilasciato la 1098 nel 2007 come un aggiornamento per le estremamente popolari modelli 998 e 999. La 1098 deriva il suo nome dal 1098cc raffreddato a liquido 4 valvole motore Desmodromico Bicilindrico a L (90 ° V), che è in grado di produrre un chiese 160 CV con 90,4 £ · ft di coppia. Ducati ha realizzato gran parte della sua tecnologia di Moto-GP nel 1098, come ad esempio i corpi farfallati ellittici, sistemi di acquisizione dati e di informazioni ricca strumentazione derivata dalla Desmosedici GP7 e GP6 moto da corsa. Prezzi al dettaglio suggeriti, nel 2009, partono da 15.995 $.
Honda CBR1000RR (Fireblade) economici
Originariamente pubblicato nel 2004, la CBR1000RR è stato immensamente popolare, ma è stato rivisto leggermente per i modelli 2006 e 2007. Con la concorrenza producendo moto litro di classe che erano più veloci e più leggeri, Honda ha dovuto ri-affermarsi come leader di classe. Con questo in mente, Honda ha introdotto un modello di foglio di la CBR1000RR nel 2008. Incentrato sulla massa centralizzazione e il peso ridotto, la CBR1000RR è alimentato da un nuovissimo motore 999cc inline-quattro con valvole Honda Idle Air Control e sistema di accensione di controllo interrupt per migliorare la risposta della valvola a farfalla. Il 2008 CBR1000RR pesato dentro a 439 £ con tutti i liquidi e carburante, 12 chili in meno rispetto al modello precedente. I vantaggi ottenuti dalla riduzione di peso e centralizzazione provocato un moto litro di classe che ha gestito e ha risposto come un 600cc medi. Sistema di frenata anti-bloccaggio opzionale è stato reso disponibile per il modello altrimenti invariata 2009. Prezzi al dettaglio raccomandati per il modello del 2009 inizia a $ 12,999. Prezzi e dettagli per il modello 2010 devono ancora essere rilasciato.
Sella alla CBR1000RR
Molti dei collaudatori si sono affrettati a commentare la nuova CBR di centrale elettrica, in particolare per quanto riguarda la sua impressionante ai medi. Ergonomia della moto sono ben ordinati con altezza 32,2 pollici sedile e portata rilassato a manubrio, che se combinato con il telaio leggero, consentono una facile manovrabilità sia su strada e in pista. La valvola di controllo dell'aria stand-by e accensione del sistema di controllo Interruzione di lavorare insieme per smussare /disattivare la risposta della valvola a farfalla. Tuttavia, i critici hanno citato la risposta della valvola a farfalla per essere brusco appena fuori al minimo fino a raggiungere il punto dolce di fascia media, la creazione di un senso di frustrazione, mentre via test del CBR. In pista, questo problema è praticamente un argomento d'interesse. I revisori hanno anche osservato che la sospensione è un po 'troppo rigido, creando un giro duro su porzioni più ruvida della pista, tuttavia, questo non era un problema quando cavalcato a un ritmo meno frenetico sulla strada.
Riding the 1098
riviste Moto
hanno elogiato abbondante potenza del 1098 per la strada, grazie alla Ducati bicilindrico a L, che tira nettamente a quasi qualsiasi numero di giri. Decelerazione, fornita da top-shelf pinze freno Brembo Monoblocco, è quasi istantaneo con risposta progressiva. I freni trassero grande elogio in pista, ma la potenza iniziale dei freni erano troppo aggressivo durante i test strada e richiedono un abile tocco per evitare il bloccaggio delle ruote che si verificano. Il telaio 1098 anche illuminava le due parti del test, il telaio stretto e sospensioni che lavorano insieme per decimare gli angoli con facilità. Ergonomia sono decisamente più track-oriented, con una maggiore estensione alle basse montati semimanubri, lasciando il 1098 con basso rating del comfort su strada.
E il vincitore è ...
Con tale forte concorrenza di Honda e Ducati, è difficile dire quale sia la moto migliore. Il tuo obiettivo finale, che si tratti di dominazione pista totale, notti in bicicletta o blitz back-road, sta andando essere il fattore decisivo più critico. Non importa che moto si sceglie, il viaggio si fa un vincitore.